机器人|车企开始造机器人，除了卖萌还能干啥？( 三 )

何小鹏造机器人的逻辑是，“将原来在自动驾驶，智能语音，智能智造等方面的不同能力拓展到智能机器人领域。”
【机器人|车企开始造机器人，除了卖萌还能干啥？】马斯克在不久前也说过类似的话，称特斯拉在电动车和自动驾驶领域的技术在机器人领域也有一定通用性，“几乎拥有所有制造人型机器人所需的零件”。“有了完全自动驾驶（FSD）的计算机和 Dojo超算，以及所有识别世界的神经网络，机器就能理解如何在真实环境中导航，把这些迁移到人形机器人身上自然也是顺理成章的。”

（由人扮演的）特斯拉机器人图说...
今年8月的特斯拉AI day上，马斯克展示了一个新的人形机器人，身高173厘米、体重57公斤，可以举起40斤的重物，能以约8公里/小时的速度移动，差不多相当于普通人两倍的行走速度。马斯克表示，推出这款机器人的目的，是希望代替人类完成重复性高、危险性高或者无聊的工作。
技术和产能外溢，造机器人的出发点是非常合理的。
有业内观点还认为，跨界机器人可以进行这方面的技术储备，包括人工智能、感知系统、交互系统、工程力学等，可以反哺现有产业，比如智能驾驶。
但在一些资深的机器人研发从业者看来，具有一些人工智能的机器人，与自动驾驶汽车之间的技术距离还是很大的。
Sarcos Robotics（一家有40年历史的机器人公司）董事长本·沃尔夫分析称，“你可以用算法对智能汽车编程，遵守道路规则，规定在特定情况下做什么，这是一组受约束的变量。但类人机器人需要感知的是数十亿个数据点，并需要实时响应这些数据点，为此需要大量的计算能力，大量的功耗。”
波士顿动力研究机器人超过20年，背后的金主从美国军方到谷歌，一路换到如今的现代，目前为止，两足机器人产品Atlas还是只能在实验室里跑跑跳跳，时不时放出两个视频炫一下技，一直就没有应用层面的进展。“让机器人在人类的环境中自由行动……这是一个超级难的问题，我不知道马斯克为什么觉得自己可以在这么短的时间之内做到更好。”学术期刊IEEE Spectrum的资深编辑Evan Ackerman评论。
在本·沃尔夫看来，特斯拉还面临一个多年来困扰其他机器人公司的问题：机器人将在多大程度上取代人类劳动力？
对这个问题的不同回答，很大程度影响特斯拉、小鹏机器人的技术研发侧重，以及商业路径。
小鹏的答案看上去更务实一些。何小鹏表示，第一个目标是做一个低速智能交通机器人，会用造智能汽车的模式来造智能机器人，用深度学习和强化学习完全重构整个技术体系，使之可以骑乘，可以说话，可以拿快递，且注重安全和品质。
小鹏的机器马，定位就是3-6岁儿童的陪伴机器人。切入家庭、陪伴场景，或者“玩具”领域，从目前来看，是四足机器人最容易落地的一个应用场景。这是跟少量已实现交付的机器人团队去做竞争，用能力范围内的技术产品，先去卡位市场受众。
明星公司进入这个赛道后，一方面他们要面临同样的挑战，漫长得近乎遥遥无期的研发测试；但另一方面，伴随着特斯拉、小鹏等面向全球的招聘，顶尖人才、资金正在涌入机器人行业，这无疑将提供巨大的推动力，让智能机器人从实验室到量产的拐点早一点到来。
虽然马斯克肯定甩不掉“画饼”的质疑，但也有分析师期待，特斯拉机器人里面的Dojo和AI能力，可以推着特斯拉走向“通用人工智能”（AGI）的未来。
通过机器人这个理想中的技术产品，把强大的算力、算法和AI能力运用到更广泛的技术领域，这层逻辑让人的期待程度，也不逊于机器人本身。