机器人|车企开始造机器人，除了卖萌还能干啥？

文丨20社，作者丨李贤焕，编辑丨贾阳
新能源车企们又开始讲新故事了。
9月7日，小鹏汽车生态企业鹏行智能发布了可骑乘智能机器马。
根据官方介绍，该智能机器马配备了汽车级别的智能驾驶系统，它可以通过摄像头、激光雷达来识别环境和对象，构建地图，规划路径，具有自动跟随、自动避障等功能。
同时具备业内领先的“多模态交互”能力，融合了视觉、听觉与触觉交互，面部曲面显示屏可以传达丰富表情，有肢体语言，定位是一个“智慧交通工具”。
过去一个月内，马斯克和雷军也先后发布了自家的机器人产品。他们都不是机器人领域出身，却带着十足的信心跨界而来，让机器人市场顿生更多变数。新能源车企们的机器人、机器狗、机器马，到底靠不靠谱？

机器马图片：小鹏
01、机器马，机器狗，其实都一样小鹏在介绍里表示，机器马基于四足机器人架构设计，具备多维感知、敏捷稳定运动和智能情感交互能力。
在小鹏提出来之前，机器马确实非常少见，但说到四足机器人，大家可能就更熟悉一点。
国外的波士顿动力、国内的宇树科技为代表的公司都有类似的机器人产品，前段时间小米也发布了一款四足机器人。只是从体型和外观的角度出发的话，大家更习惯称之为机器狗。

波士顿动力机器狗
从原理来看，它们其实是在同样的机器人架构之上，套上不同的包装，其机器人产品本身和市面上其他的机器狗并没有本质区别。想拿来当宠物，那就当机器狗，想让小孩骑上去，那就加个脖子造成马的外形。
在今年的春晚上，宇树科技的机器人就“穿”了牛的外衣登上了舞台。合理推测，如果明年春晚还有四足机器人要上台，那肯定就是机器虎。
在机器马发布之后，20社咨询了国内一家机器人公司技术负责人，对方表示，从现有的信息来看，小鹏机器马在载重方面进行了优化。
国内机器人公司宇树科技和云深处科技都曾发布过四足机器人产品。从数据上来说，不同规格的机器人自重和最大载重有所区别，一般面向消费级的机器狗载重能力都在20kg及以下。
目前动力仍是四足机器人的短板。在尺寸可控的条件下，关节动力单元作为机器人的核心部件决定了载重能力的上限。因此，关节动力单元目前还是硬件层面的研发重点，为的就是功率密度更大（更有力）以及精准控制。
所以相比之下，小鹏发布的机器马毕竟要扛着一个人，虽然只是一个3-6岁小朋友，但承载能力应该更强。
不过除此之外，其他的参数、售价和发售日期也还未公布，目前还很难评价。
虽然小鹏官方在介绍中表示，机器马配备了汽车级别的智能驾驶系统，可以通过摄像头、激光雷达来识别环境和对象，具有自动跟随、自动避障等功能。
但很明显的是，机器马行进速度远低于马路上的汽车，低速行进状态下，机器马对驾驶系统的能力、可靠性要求也远低于汽车，毕竟还要照顾到成本限制。
至于最终的体验如何，现有的图片和视频还没有说服力，拉出来走一走才是最实际的。
毕竟，造出一个四足机器人这件事本身，并没有绝对的门槛。
不管是来自企业还是高校，国内外已经有非常多团队造出了四足机器人。在国内四足机器人的文章或视频下方，常见有网友评论“国外开源了，国内就自研成功”，嘲讽企业把别人的东西拿来拼凑之后，声称是自研的成果。