小米手机|留给小米汽车的时间不多了( 二 )

性价比“刀法”实在太精准。
小米非常清楚自身定位和市场反响，竞品分析做得透彻。得益于在此，结合功能配置，小米大部分机型的定价极为精准。
在汽车产品上，小米能否发挥这一自身特点，在车市红海中以精准刀法划开一片市场？
总体是看好的，原因有二：有大量成功经验可以复制，有大量粉丝受众群体。
粉丝营销，这几年成为了很多品牌的必修课。蔚来的EPCLUB，理想ONE俱乐部，小鹏汽车X-moment等线下活动等等，无不是“贴近用户”的粉丝经济模式。
小米也是同样，MIUI论坛是最成功的米粉聚集地，把用户与官方请到同一张桌上“品菜”，淡了还是咸了，分量够不够还是少了哪个味儿，都能很及时地交流反馈。
一个好厨子不只会做好一个菜，纵使换个素材，他照样能做出小米味儿。
跟蔚小理不同的是，小米的粉丝可能最初买了小米的手机觉得“能打”，继而买了电视机，也不错，不如试试电饭煲，也很好......只要足够香，“十点见”同样将会成为米粉抢购小米汽车的调侃。
庞大的粉丝基数带来的红利是其它车企不具备的，毕竟一个十年的多品类综合品牌，它的粉丝积累和口碑沉淀比单一品类的品牌更有受众优势。
但小米自身优势如何具体转化到小米汽车上，是雷军不得不考虑的事情。
几年后的小米车型，能否在核心竞争力上具备跟主流车企叫板的资本，还是得靠硬实力。如果能够像近年来“首发高通最新芯片”一样，小米汽车首发自研L4级自动驾驶技术的车型很可能一炮而红。
雷军的“最后一次创业”也许有点被动
小米汽车宣告成立当天，核心17人团队也被曝光。仔细一看，只有挖来的李田园是前宝马i品牌的外观设计师，能与汽车沾边。
其它成员由小米“大将”和“元老”组成。一个设计师加一群“商人”的组合会产生什么化学反应，雷军可能也比较好奇。
2021年上半年小米表现亮眼，8月25日发布的财报中，小米业绩“创历史新高”，智能手机业务和lOT与生活消费产品分别占总收入的67.3%和23.6%，也是消费者最认可的小米领域。
然而业绩大涨的背景下，次日股价却跌了。雷军疑惑了：资本市场为何不认可小米？
仔细分析小米的业务，手机领域最有代表性。小米2021的数字系列旗舰机型11 Ultra：处理器来自高通，中框和背板的主力供应商是比亚迪和三环，屏幕和主摄像头来自三星，扬声器由哈曼卡顿调音......
7月16日Canalys公布的调研数据显示，“小米智能手机的出货量升至全球第二”。一眼望去所有手机厂商都在“拼装”，包括苹果，但小米来到了第二。
不同的是，苹果有iOS，有自研的手机和PC处理器，且处于行业顶级，三星也有自己的手机处理器、闪存、屏幕等自研硬件。安卓厂商各有换皮OS，近年来极速缩短了与MIUI的差距。
小米能揉合供应商抬高产品身价，其它厂商也能复制这种打法。小米虽有“小米商城”这个全球第八的电商平台作为护城河。
但回归产品层面，没有核心技术是小米最大的短板，销量可以做到全球第二，而资本市场仍旧把小米划分到三星和苹果以外。
年逾知命之年的雷军很清楚，这很可能是蚕食华为留下的市场空白后小米手机的巅峰。
未来要想限制股价下行，开辟一个新战场就迫在眉睫。而造车成功带来的利润空间远比消费类数码产品和家电类更让小米的投资者们喜闻乐见。
据业内分析称，小米汽车总部落户北京，但制造工厂有可能选择2到3个城市。
如果以独立资质自建工厂，意味着小米汽车会得到土地厂房等固定资产，以此抵押贷款融资都更方便，企业抗风险能力也会提升。更重要的是，小米汽车的后续发展就有了保障。