小米手机|留给小米汽车的时间不多了

作者 | 负束
编辑 | 汪小楼
9月1日，雷军的一条微博宣告了小米汽车有限公司正式注册成立。
“小米汽车新同学，今天开学了”，可以感受到车市新人雷军语气谦虚，但这一次他究竟有没有底气，向其它造车新势力们发出“灵魂拷问”：ARE YOU OK？
“顶级联赛”中小米玩起长传冲吊
工信部中国汽车产业年报（2021）中提到，2020年全球汽车市场大幅下滑，但新能源汽车市场发展势头强劲，销量307万辆，我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年居全球第一。
如果说全球新能源赛场就像其它各国联赛，那国内赛场可谓过去十年的西甲或今天的英超。
这个赛场里有蔚小理为代表的新势力们抢占先机，也有技术深厚的“传统豪门”比亚迪等稳扎稳打，他们行业顶尖人员充足、“教练”经验丰富、战略眼光长远，体系完整，资金充裕，可随时购买球星补充技术短板（收购）。
小米集团8月25日披露，已与国内自动驾驶公司DeepMotion TechLimited深动科技相关订约方订立股份购买协议，以77.37百万美元总价收购DeepMotion已发行股本的71.16%。财大气粗的背后，小米之心路人皆知。
小米总裁王翔表示，小米已经开始深入研究和开发智能电动车的核心技术，这次收购能缩短自动驾驶汽车的上市时间，配合小米本身AI以及相关领域的技术积累，将会助力小米汽车智能驾驶技术领域的进展，加速无人驾驶技术的研发。
手握千亿资金的小米，研发肯定是要做的，但花钱买时间仍会是主要招数。小米仅在8月就完成了三笔投资，除了DeepMotion，还有战略投资智慧互通（爱泊车）以及蜂巢能源。
业界没有解决的痛点，对于比赛下半场才亮相的小米来说就是为数不多的机会。小米汽车必须瞅准空档，一个大脚先把球开到对方禁区。
7月28日，雷军微博转发招聘广告：汽车自动驾驶部门首批招募500名技术人员，自研L4级智能驾驶能力。跳过鸡肋的L3甚至没摸过L1、L2的小米汽车直接研发L4，是时间和人力因素的必然选择，但更重要的是发展战略的考量。
目前汽车和零部件头部厂商以及科技巨头们都着力研发L4级别自动驾驶技术，相比于L3产品提前上市收获一定市场份额，眼光放在L4级别显然更符合长期发展和当下情况。
作为造车新势力，小米汽车已经0比1落后了，长传冲吊的战术无疑是最优选。
实现L4级的难度很大，“首批招募500人”预示着小米的硬菜还没有上桌，收购其它相关公司和继续扩大研发团队会是今后小米的持续动作。
但小米汽车想要跑起来，短期内不能完全依靠研发能力。小米在汽车领域以外的成功经验可能会成为小米汽车的破局关键。
39999交个朋友？小米的手机玩法可能成造车思路
对于小米造车仅售39999元的网络传言，仅作一乐即可。但小米手机“1999交个朋友”的极致性价比打法玩得风生水起。
近几年小米的产品种类和产品序列极大丰富，高端产品也有板有眼，吹风机、手机、耳机、电视机等产品的高销量，都得到了这种“性价比”的助力。
三年前，雷军曾亲口承诺：小米整体硬件业务的综合净利率，永远不会超过5%。虽然软实力上小米依然有盈利能力，但硬件上的性价比基因，决定了小米汽车前期大概率会推出同级别“真香”车型。
如果说小米手机“1999交个朋友”，将来的小米汽车99999升华一下友谊也不是不可能。
性价比路线绝不是一味打价格战。熟悉小米手机的朋友非常清楚，小米的绝招不仅仅是低价，而是你在心理预算的价位区间里做选择时，很难绕开小米。