滴滴出行|欠债14亿，竟起死回生！滴滴消失的65天，烧钱大战又开始了？( 三 )

美团打车也加入战局，同时在上海、南京、北京、深圳等34个城市招募司机，在这之前，美团打车的业务还只有南京和上海两个城市。
最让刀哥意想不到的是一个还带着14亿烂账的公司——易到。
本来，易到在网约车江湖中几乎销声匿迹，早已没资格坐在“牌桌”上。
这个易到用车，背着被执行人记录38条，被执行总金额14.1亿。此外，易到还有限制高消费记录581条，涉及法律诉讼1355起。

为了拉拢司机入驻，放话取消抽成模式，硬是给自己找回点存在感。
自己烂账一堆，官司缠身，还要大笔资金投入来减少佣金，是真有实力还是口嗨还是两说。
3、抢乘客。
滴滴过去还有一点让其他竞争对手眼红的，是国民级的知名度。
所以，要坐上老二的位置，司机要抢，乘客更要抢。
曹操出行每邀请2位新人注册成单，最高提现60元；享道出行，每位新用户完成注册，可获得100元新人券包；神州专车称，新用户下载并注册，就可以领取100元券。
这轮撒钱竞争的激烈程度，愣是把打车的价格打回了十年前。

虽然烧钱抢司机、抢用户、抢地盘，手法一点都没有进化，还是那么简单粗暴，但在这一波猛烈的操作之下，各家也确实收获颇丰。
在IOS市场，美团打车从7月9日开始下载量猛增；在安卓市场，高德地图等到了近30天的下载最高峰。
高德平台日均单量上涨了100万单，曹操出行上涨了十几万单。
3杀死了滴滴，他们就能赢吗？这些网约车平台走着滴滴烧钱的老路扩张，也很容易掉进滴滴到现在都没有填平的坑。
作为一个几乎改变了所有中国人出行方式的软件，跟其他行业比起来，滴滴经常被骂的狗血淋头，原因主要有两点：
一是滴滴做大之后，两边薅羊毛。
滴滴其实和大多互联网公司一样，做的是“收租”的生意，主要的盈利方式来自于对平台司机的抽成以及部分广告。
2018年、2019年和2020年，滴滴分别亏损154.92亿元、100.81亿元和109.11亿元。
前期烧掉的巨额资金，总归是要收回来的，一旦流量见顶，打车价格又无法提升之时，迫于盈利和投资方的压力，各种骚套路就出来了。

在算法收割下，有些平台只要到了1秒就会计算为1分钟，这样偏差就高达59秒。
计费规则极为复杂，不仅划分为早高峰、晚高峰、夜间以及其他时段，每个时段还有复杂计费方式，变着花样从乘客身上薅羊毛。
而另一边，一些网约车平台抽成超过20% ，有司机爆料， “乘客付款了45.2元，我这边显示是29.38元。 ”一单的抽成已经达到了35% 。

司机们被困在系统里，乘客只能高价打车，平台还挣不到钱。
二是一直在规避监管。
网约车的监管和合规，是永远也绕不开的两大话题。
由于网约车涉及的链条很长，滴滴曾被商务部、交通部、网信办、发改委、工信部、公安部等诸多机构多次约谈。
除了网约车平台必须通过许可，司机还需取得网约车驾驶员证，车辆则需具备网约车运营证。
2019年，好车容易创始人闫宝才自杀前说， “做网约车是我这辈子最傻逼的决定。 ”
在遗书中反复提起“非法运营” ，滴滴平台大量非法运营的黑车，不仅逼死了自己，更挤压死了合法运力公司的生存空间。

即使到现在，非法网约车的问题频出，要么司机未取得相应资质，要么车辆不具备运营资质，甚至“双缺” 。
滴滴的噩梦，也是网约车共同的尴尬。