ceo|「民营企业家」张天雷，和他眼中的自动驾驶江湖( 三 )

也就是说，谁与物流企业和货源走得最近，谁就抢占了干线物流场景的高峰，拥有了更大的胜算；也就能够更切实地理解干线运输实际作业过程中的痛点，帮助主机厂打造出更贴合市场需求的产品。
这正是主线科技率先选择与运营方（福佑卡车）成立合资公司而非行业其他参与者的重要原因。
眼下，主线科技还邀请了交通能源、汽车制造、物流运输、仓储平台、通信和保险等各方参与共建 NATS 网络。
"我们希望不同领域的人聚集起来同步想法，一起解决物流变革中存在的问题，形成良性互动，形成生态链，初步实现降本增效。"
在张天雷的心中，这个行业里并没有武林盟主，每个人都有自己适得其所的位置。
「主线」，是名字也是初心尽管张天雷的身份可以有多重定义，但他似乎钟情于以「民营企业家」自居。
究其原因，张天雷直言不讳，
中国物流行业的现状就是由民营企业在支撑，很少有含着金汤匙出生的企业，大家都非常务实。
【 ceo|「民营企业家」张天雷，和他眼中的自动驾驶江湖】与此同时，民营企业必须为客户提供价值、为社会提供价值，才能证明自己的价值。于主线科技而言也是如此。
在张天雷看来，大部分关于 AI 的应用都停留在锦上添花的层面，但自动驾驶在物流行业的落地更像是雪中送炭的事儿。
目前，主线科技在干线物流场景已与德邦物流、福佑卡车展开了真实的货运业务合作，运营里程超 100 万公里，共计 1000 次单边循环。
此外，主线科技在天津港、宁波港、深圳妈湾等港口枢纽也进行了诸多布局。

世界十大港口中国有七，加上疫情防控的挑战，有大量传统码头正在等待不影响正常生产的自动化改造方式。
劳动力短缺也是一大难题。譬如主线科技已开启商业化商业化运营的天津港就曾有 50% 司机的缺口。
基于上述大背景，主线科技打造了港口无人卡车 3.0 版本，从去年 9 月开始在天津港进行 24 小时的商业化作业。这也是全球首个去掉安全员的自动驾驶商业落地项目。
另一方面，主线科技还向天津港批量交付了 ART 人工智能运输机器人，除去了传统集卡的驾驶舱设计，自重更轻、高度更低、宽度更窄，可正反双向行驶。
从天津港官方的统计数据来看，得益于主线科技的自动驾驶技术，港口内相关地区的整体作业效率提升了 30%，综合运营成本下降了 10%。
在一个个落地项目的推进中，主线科技的量产能力和生态能力都得到验证、强化。
不过随着自动驾驶的发展进入中场，不少玩家开始积极探索新场景的可能性。
对于赛道内可能出现的新玩家，张天雷表示欢迎，同时他也发表了自己的观点：
运人和运货的场景以及技术在本质上有相关性，这也是很多人大谈「降维打击」的原因之一，但量产能力不存在降维。包括但不限于对干线运输场景的理解、与主机厂的深度合作、与运营方的紧密联系，这些是和自动驾驶算法一样重要的竞争力。
换言之，每个新玩家的入局都要通过严苛的考验才能真正迈入这个行业。
"至少目前我们跑得还是比较快的，我们只干物流这件事儿。"张天雷对主线科技目前在物流行业的成绩很满意，"之所以选择「主线」作公司名，实际上也是想提醒自己聚焦在物流这个主业上。"
在主线科技的初心以及各方的努力下，也许我们很快就能看到干线运输迸发的新活力。
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