ceo|「民营企业家」张天雷，和他眼中的自动驾驶江湖( 二 )

他进一步说道，李德毅院士课题组隶属于清华大学计算机科学与技术系智能控制与系统国家重点实验室，他们从 2000 年就开展相关研究工作。

后来在创业初期，张天雷和师兄弟一起对众多自动驾驶落地场景进行评估，最终认定物流场景的技术可行性以及社会价值更高一筹，并确立了主线科技发展的「主线」——至少在未来五年内，物流主航道不会改变。
张天雷告诉新智驾：
我们希望物流人的辛苦能够被尊重，能够过得更体面。但眼下，市场上缺乏更加科学和智能的设计把国家物流枢纽和高速公路网络系统地衔接起来。
这也是主线科技打造 NATS 的初衷，即打造一个覆盖中国东南西北中的基于自动驾驶的智能物流运输网络。
做智能物流要有集群作战能力在自动驾驶时代，随着人逐渐减少对车辆的掌控，外观、动力、操控反倒成为其次，「整合资源」成为每一秒最为首要的核心诉求，尤其是在物流这样涉及繁多相关方的长链条行业。
但反观如今的物流行业，几乎所有人都在独自战斗--张天雷认为，这是一个结构性问题。
随后，他对此作出解释，
一个单独的小团体想要去改变某一产业的结构非常困难，因此要团结一切可以团结的力量，要有集群作战的能力。
如此一来，主线科技与福佑卡车成立合资公司，共同推进 NATS 平台的建设也就成了一件顺理成章的事。

图左为福佑卡车创始人兼 CEO 单丹丹，右为主线科技 CEO 张天雷
作为 NATS 网络发展的新进展，主线科技已经与福佑卡车进行合作：
首批基于主线科技自动驾驶技术的 10 台卡车已完成系统调试，已于今年 5 月底在京沪线试运营；到今年底前，双方将实现 50 台自动驾驶卡车在国内 20 条干线试运营。
其中，福佑卡车已在干线物流领域耕耘多年，拥有自研的智能调度系统以及交易全链条大数据。
简单来看双方的合作方式就是，主线科技提供自动驾驶卡车以及自动驾驶技术，福佑卡车则分享运营方面的海量资源。
据了解，通过福佑卡车的智能调度系统能够让司机的运输里程提升超过 30%；在主线科技的技术加持下以及司机的良好操作下，油耗节省能达到 26%。
张天雷非常坚信与福佑卡车的合作模式，他深谙自动驾驶的落地不是一次短跑，这件事本质上不是一个单纯的技术问题。
毕竟，随着技术发展以及人才流动，最终第一梯队玩家的技术水平会十分接近，这个时候生态的重要性就体现出来了。他说道，
其实技术团队要做的事情就是打样，然后借助合作伙伴的力量推广出去，再通过不同的 Feedback 对系统进行迭代，形成正向发展的最优解。
在找到适合自己的发展路线之余，张天雷也对市面上的其他商业模式进行了足够多的思考。
其中比较典型的模式就是自动驾驶公司自建车队，承担运营商的角色。
不过物流行业的需求纷繁复杂，还涉及到人情世故的处理能力、车队司机管理能力。而且，如果要满足物流枢纽的运输需求至少需要上万辆车，随着车队的规模扩大，团队还需要面临巨额的车辆维护费用。

考虑到上述种种挑战，张天雷告诉新智驾，
算法出身的团队很难真正挑起运营的重担，只有和运营方站在一起才能解决运营问题，否则你的属性将会从一个科技公司变为一个物流车队，而当你的技术真正帮助用户解决了生产经营的痛点，客户自然会付费买单。