ceo|「民营企业家」张天雷，和他眼中的自动驾驶江湖

过去一年，于自动驾驶来说是非常梦幻的一年：资本疯狂进入、激光雷达落地开启、细分场景多点开花、Robotaxi开始走进大众视野。
藉由此，新智驾推出了「对话 CEO」系列专题，希望呈现给业界更多对自动驾驶行业不一样的理解与洞见。
本篇为系列报道的第八篇（详见文末），对象为主线科技 CEO 张天雷。以下为正文：

"我们从没想过要通过技术来颠覆世界、用算法来控制世界。我们只是在想，做了这么多年的技术，怎么才能给社会带来一点帮助？"
听起来，这句话似乎有些泛泛而谈。
但在时常以民营企业家自我调侃的张天雷心中，这个目标已经迈出了切实的一步。

主线科技 CEO 张天雷
不久前，由张天雷创建的主线科技牵头发起新一代人工智能物流创新中心，联合了政产学研界共同打造 NATS 人工智能物流网络，相关方包括北京经济技术开发区、中国人工智能学会、清华大学、长安大学、中汽中心、京东物流、普洛斯、宁德时代、招商新智、福佑卡车等。
与此同时，主线科技这家自动驾驶企业的技术与商业进展也首次得以对外展示。
传统物流行业存在太多痛点
张天雷曾就读于清华大学计算机科学与技术系，师从李德毅院士；后来加入百度，成为百度无人车的「创始 30 人」之一。
在创立主线科技后，张天雷选择了港口枢纽作为自动驾驶商业化落地的战略起点，并开始打造一个覆盖全国的智能物流运输网络：NATS。

NATS 网络
在张天雷的眼里，物流是名副其实的国民经济支柱产业，截至目前的产值大概在三百万亿，其中公路物流占到了 70% 以上。
"我们所有人的生活都由物流市场支撑。然而，所有行业外的人都在享受便利，所有行业内的人都在挣扎。"张天雷感慨道。
正如张天雷所说，这个传统产业中存在着太多痛点。以干线物流为例：

市场非常低效

传统物流行业内的司机有超过 70% 的人为个体司机，只有近 20% 属于车队。
在这庞大的个体司机群体与巨大的货主需求之间存在着鸿沟，时常需要通过层层转包的方式将双方联系起来。一来二往，效率十分低下。

价格不够透明

关于运费，干线运输行业长久以来没有一个标准价格，业内甚至还将其称之为「海鲜价」--哪怕是相同的始发地和目的地，价格都会随着时间段或是天气的不同而发生变化。

服务保障缺乏

在司机开始运货后，如何确保司机和货物顺利抵达目的地？如果货物损坏该怎么赔偿？如果意外事故发生该怎么处理？这些都与司机以及货主的切身利益相关。

司机缺口日益增大、安全系数亟待提高

随着人口红利逐渐消退，劳动力开始减少，这一点在条件艰苦的物流行业尤为显著。而且退休潮马上就要来临，新一代劳动力从业意愿并不高。
与此同时，在我国机动车保有量中只占 15% 左右的货车，其责任道路交通事故造成死亡的却近总数的一半。
一项对重卡司机的调查数据显示，疲劳驾驶引发事故的比例高达 73%，紧随其后的视线遮挡是 41%，而驾驶人经验的缺乏、注意力不集中分别有 32% 和 26%。
谈及物流行业的种种痛点，张天雷向新智驾透露了自己内心的想法，
我们从来没想过要用技术颠覆世界、用算法控制世界。我们只是在想，做了这么多年的技术，怎么才能给社会带来一点帮助？