车机|大生态互联，华为鸿蒙车机很好，为何目前响应者寥寥？( 三 )

这话怎么讲呢？
一方面是主机厂希望将未来竞争力的核心掌握在自己手里，如果不能掌握核心技术，未来在智能汽车时代，只能沦为硬件的提供者，甚至代工厂。二是要想与华为达成深度合作，车企则必然要开放核心数据，这一点上，汽车主机厂开放的意愿不高，或者说，对华为的信任程度还达不到开放的地步。
关于这一点，不光是华为，实际上包括百度、滴滴、高德等科技企业，都曾因为遇到类似的问题而导致与车企的合作难以实质性落地，这样的博弈未来恐怕还将持续。车企和华为等科技企业如何在未来的合作中寻求到各自的需求和相互合作的平衡点，尚需探讨。

更重要的是，到目前为止，华为三令五申表示不会造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。但是，华为“出尔反尔”的事也不止做过一次了，比如华为此前宣称不造手机，甚至华为CEO任正非曾正言警告下属，谁再建议造手机就离职。但是后来的结果我们也都看到了，虽然受到种种打压，但华为手机的出货量和影响力依然位居世界前列。
【车机|大生态互联，华为鸿蒙车机很好，为何目前响应者寥寥？】再就是在2017年，华为手机芯片集成了来自寒武纪的AI模块，并一度贡献了寒武纪收入的98%，但是在2018年，华为就推出自己的“达芬奇计划”（自研AI模块），并在2019年全面取代寒武纪，这其中或许还有着不为人知的秘密，而且优胜劣汰也是市场铁律和法则，但是同样的事情会不会出现在汽车领域，谁也不敢保证。

写在最后：华为上车，从行业发展的角度来看，的确是一件值得庆喜的事；而且从技术层面来讲，华为的确有其独到之处；但是华为能否最终在汽车领域遍地开花，目前还不好说。那么，各位瓜友，你是期待那一种结果呢？
关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。