车机|大生态互联，华为鸿蒙车机很好，为何目前响应者寥寥？( 二 )

从以上也可以看出，华为在汽车上的业务是比较广泛的，主要包括“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”，这就是华为汽车数字化解决方案。其中，一个架构是指计算+通信的“CC 架构”，三个平台分别为 MDC 智能驾驶平台、CDC 智能座舱平台和 VDC 整车控制平台。联接是指华为的智能网联解决方案，解决车内、车外网络高速连接问题；云服务是指基于云计算提供的服务，比如在线车主服务、娱乐和 OTA 等。

可以看出，华为并不是像其他汽车软件供应商那样只做车机系统，而是有着更大的野心，要成为车企的软件解决方案供应商，当下热门的ADAS、高级别自动驾驶、云服务等都在它的研发计划和目标之中，因此，鸿蒙车机只是是华为涉足汽车业务里的子板块之一，在华为内部，鸿蒙系统所处的消费者业务软件部和智能汽车解决方案 BU 本身是两个独立部门。
华为现阶段的定位坚持平台与生态共存，助力车企实现软件定义汽车，围绕三大域操作系统和多域协同框架HAS Core，构建硬件生态和软件生态，与合作伙伴联合定义硬件接口和软件接口，帮助车企造好车。在合作过程中，华为将遵循共创技术、共享成果、共赢未来的原则，携手车企共同推进中国汽车产业做大做强。

比如华为在Harmony OS增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件等，从而大幅减少合作车企的开发工作量和成本，快速开发出适用的智能座舱。智能驾驶领域，华为以智能驾驶操作系统AOS以及车规级汽车大脑MDC为基础，前者可同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求；且支持丰富的AI原生开发库，可大幅提升智能驾驶系统的开发效率。
而华为智能车控操作系统VOS则填补了国内车控操作系统的空白，而且支持多厂家异构芯片，不仅可运行在华为的设备上，还能够运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC等各种合作伙伴的设备上，应用场景非常广泛。并且VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得非常高效。另外，华为还会提供SOA服务化开发工具，从而大大简化开发难度，基于标准化接口，可以实现硬件即插即用、功能快速开发和OTA升级。

华为虽好，但目前响应者寥寥
华为一系列的汽车软件解决方案足够强大，足够全面，和任何一家车企合作似乎都是效率和效益至上的选择，而且，华为的在汽车领域布局不只如此，实际上，从华为2019宣布布局智能汽车领域，到如今短短两三年时间里，华为已经构建了从三电到智能座舱，再到自动驾驶的一套核心技术体系，几乎涉及到了未来智能汽车中所有核心技术。按理说，以华为如今的技术实力和技术地位，在汽车领域应该是有着广阔的市场和潜力才对。

但是，现阶段，与华为已经达成深度合作的车企，只有北汽极狐和造车新势力赛力斯，虽然吉利、奇瑞、比亚迪也曾表示对华为很感兴趣，但截至目前还没有进行实质性合作，而业内很多主机厂，对于与华为的合作，也同样持谨慎态度。其中的原因，车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长庞春霖一语道破“玄机”：华为进入汽车领域的最大障碍，是整车企业的信任和支持。