车机|大生态互联，华为鸿蒙车机很好，为何目前响应者寥寥？

“未来汽车的终极形态，或许不是纯电动车，但一定是智能汽车。”
这个结论放在目前是成立的，按照当前汽车发展的趋势来看，智能化是一条“无上限”的发展之路，“软件定义汽车”并不是一句空话，历经百年发展的汽车产业被以智能化为主的“新四化”所重塑，一方面是车企积极而不遗余力的奋力转型，一方面是相关软硬件企业义无反顾的参与其中。

在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车产业走在世界前列，成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋军和重要践行者。而如今，以智能化为标志的“下半场”已经打响，中国汽车产业能否通过自身的协同努力，奋力构建起中国标准智能网联汽车体系，向全球汽车产业输出中国方案，需要汽车行业上下一心，共同做好基础研究和相关前瞻性研究，推动汽车行业健康持续发展。
汽车智能化是大势所趋，但发展之路却非一帆风顺，疫情、“芯荒”、美国打压等综合因素，只有及早谋划自主可控芯片和操作系统，才能形成产业生态。全国政协经济委员会副主任苗圩在日前召开的2021中国汽车论坛上也表示：在软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU+操作系统，应加快建设开放的数据平台，进一步促进底层的算法优化。

具体来讲：我国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统；在芯片危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系；我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级科技企业；道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。
可以说，我国汽车产业顶层设计已经未雨绸缪，提早布局，聚焦“新四化”发展趋势，充分运用我国有利的政策环境和不断升级的市场优势，打造全生命周期的服务解决方案，推动汽车产业可持续发展。

华为上车，鸿蒙破局
在汽车走向智能化的过程中，自身也逐渐成为万物互联的一部分，但是，“软件定义汽车”范围实际上要比单纯的车机更加复杂和庞大，而在业内，华为是为数不多的可提供全“平台+生态”的高科技企业之一。

或许我们比较熟悉的是Harmony OS，也就是鸿蒙OS，实际上，这套鸿蒙OS包括两个部分：狭义手机鸿蒙操作系统，以及万物鸿蒙OS。这两个部分既相互独立，又相互协同，车机鸿蒙是属于万物鸿蒙，也就是鸿蒙生态中1+8+N中“8”的一部分（1，即智能手机；8，即PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机），不过，车机在“8”中占有十分特殊的地位，原因自然是汽车市场的规模和前景。
华为的万物鸿蒙是基于LiteOS研发，属于微内核架构，核心优势就是Lite，非常轻量、体积小、省电，因此可以应用在很多智能设备上，比如摄像头、门铃甚至体温计等设备，当然也可以应用在家里的机器人、自动驾驶、智能工业等 IoT 设备上。根据华为官方的说法，鸿蒙系统不单是为智能手机设计的，还能用于工业系统，主要特点就是时延非常低，可以达到毫秒级甚至亚毫秒级；同时非常安全，架构非常领先。

鸿蒙系统是华为打造的面向未来、面向物联网、面向全场景的分布式操作系统，可以覆盖内存规模为128K-8G及以上的多样化终端，提供统一的操作系统框架，可以根据不同的设备能力、设备类型灵活组合成符合该设备要求的OS。其中在车机上，华为有面向车载场景增量单独开发的HOS-A子系统，可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能，使自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换，让智能驾驶变得简单、有趣、享受。