智能汽车|相互跨界深挖车企造手机背后真实目的( 四 )

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既然内容供应商不愿跟车企在车机系统上合作，车企就要想其他办法来解决问题。于是，车企就想到造手机的方式，来解决目前的燃眉之急。
手机相对汽车来说门槛较低，并且当前手机厂商推出的产品大同小异，车企想要做一台系统流畅，功能好用还有颜值的手机，不会有太大难度。有了手机之后，车企只要把手机造好，接下来与内容供应商谈合作就容易多了。
手机毕竟可以作为消费者的消耗品，一般1-2年就会更换，而汽车不一样，更换频率较慢。车企有了手机用户，再去与内容端谈合作，主动权和议价权一下子就提升上去了，车载大屏也有机会承载更多的互联网内容。
如今来看，智能汽车的竞争日趋激烈，车载大屏也发挥着重要作用，短期内车载系统的智能化会成为电动汽车和燃油车提升竞争力的杀手锏，谁先在车机系统智能化方面异军突起，谁就有可能跑在赛道的前面。

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智能汽车时代，车辆OTA也是重要的一环，很多人并不知道，运营商对车企流量收费远比我们日常手机流量价格要高出很多，如果车企经常对自家车型进行OTA升级更新，也要考虑流量成本。
如果使用自有品牌手机，用户可以通过手机与车机互联，二者也能更好地匹配。这样做的好处是，用户的隐私性不会被窥探，而且还能大量节省车企成本。但这种模式车企很难跟手机厂商合作达成，必须得自造手机才能实现。
当然，对于车企，提升议价权，优化生态部署，只是造手机目的一小部分，车企自造手机的另外一个优势，就是有助于更了解用户行为。
虽然目前大部分新车上都配备了车载大屏，也连接了互联网功能，但是用户真正使用车机系统的时长并不多，车企很难通过一辆车了解用户的喜好，对提升产品的改进能力作用有限。而且目前国家严格控制企业掌握用户隐私，在车机方面了解用户的更多行为显然行不通。

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现在，甚至未来很长一段时间，与用户联系最紧密的智能终端，大概率还会是智能手机。车企有了自有品牌手机后，可以买车送手机，手机上装入车机APP，车企通过运营的方式了解用户的喜好，还可以通过论坛留言的方式提建议等。只要消费者使用了这些功能，车企就能深度了解用户，给用户提供更人性化的智能体验。
毕竟，过去车企的产品比的是渠道和投放，而如今比的是谁的用户触点更多。而这个结论逐渐被造车行业认可，在用户触点的争夺大概率除了手机，还会延续到用户的生活与家庭。
所以，从现在来看，车企造手机并不是单纯的追求商业上的盈利，这也不是明智的选择，但综合全局考虑，但凡有野心的智能汽车厂商，自造手机，大概率会成为一条必经之路。至于究竟是选择与成熟的手机厂商进行合作联合开发，还是亲力亲为掌握整套供应链进行整机制造，则需要好好权衡其中的利弊。不过，可以肯定一点，无论做出怎样的选择，继蔚来、吉利之后，还会有更多的车企宣布入局智能手机业务，我们拭目以待。

智能汽车|相互跨界 深挖车企造手机背后真实目的( 四 )

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