智能汽车|相互跨界深挖车企造手机背后真实目的( 二 )

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车企做手机从业务逻辑来看可以说得通，不过手机市场已经是一片红海，厮杀惨烈，车企转身攻入这一领域，似乎并不是一个很理性的选择，成功脱颖而出的概率很小。综合来看，手机作为成熟行业，供应链非常完备，想造出一款手机不难，但是想要在手机行业立足、获得足够规模的市场，可能比新能源汽车更难。
如今，国内的手机市场已经很成熟了。高端有苹果、华为，中端有小米一家独大，中低端有OPPO、VIVO双雄争霸。也就是说，新的手机品牌想要进入，如果没有行业颠覆的跨代技术优势和典型应用市场，能够出头的机会不多，前有锤子手机，后有格力手机，都是前车之鉴，所以手机市场这杯羹不太容易喝到。
在汽车上，我们最方便、直接的智能互联体验就是用一部手机来遥控车辆。当你无论是身处寒冷的冬季还是酷热的盛夏，我们都可以通过手机APP，提前远程打开车内空调，将温度调整舒适的温度范围，进入车内就可以感觉到很舒爽；如果有时忘记携带实体钥匙，也能通过手机APP的蓝牙功能，对车辆直接进行解锁；另外，我们还可以通过手机导航，搜索沿途充电站或加油站，发送到车机上，进行导航。

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以上这几大用车场景，已经很直接的体现了智能手机和智能汽车之间的亲密互动，给人们的用车提供更多便利。
然而，虽然车企的官方APP功能已经相对完善，就比如蔚来汽车的APP，比市面上大部分车企目前能够提供的相应体验，已经好出不少，但是仍然也会出现一些不可避免的BUG。
其实说到这里，我们就要聊聊车企和车机内容端供应商的爱恨纠葛了。有人说，车企直接与内容端合作就行了，何必大费周折造手机。
其实这里面还大有文章，虽然目前车企一直在强调生态圈，实现万物互联，但是眼下无论是手机企业，还是汽车企业，并不愿意“互通往来”，即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息数据。

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此前，上汽集团董事长陈虹在股东大会上强调，不会考虑华为在自动驾驶方面的整体解决方案，一方面折射出了车企对数据和技术主导权旁落的顾虑，另一方面也反衬出手机企业在与车企合作中也是有自身数据和技术优势的。
显然，双方在合作中都不会轻易“交权”，而手机与车机系统的互联势在必行，于是车机系统成为车企重点关注的开发领域。所以，车企造手机还是想通过自造手机来实现车机互联，让车机系统使用更流畅，真正实现万物互联。
那么，在软件定义汽车的时代，车企该如何破解这一矛盾呢？或许吉利造手机的初衷和出发点都源于此。通过造手机，打通与汽车在数据互联上的赌点，从而开发新的产品和消费场景，做强生态圈，给用户提供便捷、智能的互动生活体验。
并且，目前大多数车机系统的工程师都出自手机领域，手机和车机之间完全互融，市场方面的推广也完全不用担心，说不定就会出现买车送手机的场景。
所以说，手机企业造车是为寻找新的增长点，那车企造手机就不完全是为了赚钱。其实，我们也很清楚，鉴于目前整个大环境，车企投入人力、物力、财力在造手机上，很难在短时间内实现盈利，这也不是车企造手机的真正目的。

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眼下，车企造手机还是为了打通与主营业务之间的互联，甚至反哺，给消费者更好的用车体验。行业人士也曾表示，“我不认为蔚来要造手机，手机和车机、汽车是完全不同的战场，完全没有必要——把手机、智能硬件和车内空间更好地互动不香吗？”可谓是一语道破天机。

智能汽车|相互跨界 深挖车企造手机背后真实目的( 二 )

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