智能汽车|相互跨界深挖车企造手机背后真实目的( 三 )

如此看来，蔚来和吉利决定入局手机市场真正要探索的是人、车、生活之间的万物互联，手机则是连接彼此最好的桥梁。当下车企一直强调的生态闭环，万物互联是最重要的一环。
如今来看，华为似乎已经率先形成了自己的生态闭环。全新问界M5的到来，依托华为的鸿蒙系统，在车机屏幕和华为手机、手表之间形成互通，已经达到较好的闭环生态，成为行业内的范本。
而吉利汽车较早进军手机领域，专注研发高端智能手机，也是为了整合资源，能够实现自主生态闭环。
李书福认为，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
他还表示，未来，跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以接入车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
从中我们也可以看出，李书福造手机有着更深层次的思考。首先还是为了与汽车业务相互赋能，形成协同效应；其次也是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最重要的一点就是打通用户生态，为企业筑起护城河。

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作为参考，蔚来汽车入局手机业务的逻辑，也有异曲同工之妙。在官方说明之前只能猜测，小米造车与蔚来造手机可能出自类似目的：打通手机与车机，为车主提供一个零壁垒的互联生态。说白了，为的还是拿到人、车、生活之间万物互联的“主动权”。
因此，车企造手机也给车企和用户更多的想象空间，让智能手机与智能电动车之间，衍生出更多的玩法与新意。
在万物互联的时代，手机和汽车作为消费者生活中最重要的两个终端设备，对互联网的需求十分明确，车企下海造手机也是希望让自家手机更加流程，更好地与自家车机系统匹配。

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我们在终端市场经常能听到消费者的抱怨，其中就包括车机系统不流畅，卡顿，一些娱乐项目要收费，车机流量不够等。为什么车机系统不能像智能手机那样，使用起来瞬爽丝滑呢？
经过了解我们发现，不少车企的智能车机部门在与内容供应商的谈判过程中遇到了最大的困难，所以公司内部考虑自己做手机的想法一直都存在。
其实，做一款体验流畅的车规级中控大屏并非难事，难的地方就在于这款屏幕要想承载更好的内容，就要与内容供应商进行沟通，而就在沟通的过程中产生了很大的困难。
一位车企从事车机系统的研发人员表示，此前与一家知名视频平台谈合作，希望该视频平台可以入驻车机，在该车企的车机上播放平台视频。
【智能汽车|相互跨界深挖车企造手机背后真实目的】不过，在谈合作时并不是非常顺利，该视频平台要求车企开通会员才能查看视频内容，也就像我们日常开通某些视频网站一样，用户或者车企要付费观看，而且由于车企车机屏幕尺寸不一，视频平台并不愿意承担适配工作。
视频平台之所以不太愿意进行合作，其一是在合作中并不能赚到多少钱，而且还要搭上很多人力和技术成本与车机进行匹配，是赔本的买卖。毕竟对于平台来说，车机系统的用户量还是非常小的，所以很多平台都不愿意合作。

智能汽车|相互跨界 深挖车企造手机背后真实目的( 三 )

智能汽车|相互跨界深挖车企造手机背后真实目的( 三 )