Google|西井科技斩获11轮融资的背后，“商业换电”肉搏战正加速赶来( 二 )

在逐渐明确了港口自动驾驶应用的方向后，西井科技2016年底成立了独立的自动驾驶团队，致力于自主研发港口自动驾驶商用车的解决方案，聚焦于载货和载人两个场景，并根据场景需求快速迭代。

2018年，公司发布了无人驾驶品牌Qomolo ，同时推出全时无人驾驶商用车Q-Truck 。在实际运营中助力泰国用户成为全球首个无人驾驶与人工驾驶混合作业的码头，持续运营的平均效率达到了超越人工效率的28 MOVE/小时，且已完全交付用户自己运营。
后进一步瞄准了载货及载人双重需求，于2021年11月“货客两用”的无人驾驶重载移动平台Qomolo One发布，延续了Q-Truck完全“去除驾驶室”的理念，通过整车上载车厢快速滑板式换装实现了用户场景自定义，根据用户需求可提供多种用途，未来可以应用如特种消防、矿石运输、移动办公室等多种特殊需求下的无人化作业场景。
目前，西井科技国内外多个港口合作推进无人驾驶商用车的应用，并且西井科技将自身的产品与服务已在全球80多家港口、物流园区落地运行。
而近两年随着国家“碳中和”目标的提出，不少车企纷纷向新能源的方向转型，并向换电市场进军，对换电站、换电桩进行布局。如今除了我们所了解到的两轮电动车和汽车开启了以换代充的模式，在自动驾驶领域也开启商用换电业务的发展。
2021年开始，西井科技开始探索固态电池在无人驾驶商用车领域的商业化落地，并与清洁能源及热电联产项目开发运营企业协鑫能科等企业合作。最新一款换电无人驾驶网联车E-Truck ，便可实现在五六分钟内完成电能更新。如今另一款智能换电Q-Truck也因市场需求实现量产，因为在港口的场景中，它是一辆可以工作的自动驾驶车，而不是简单满足于从a点到b点的行驶。
总的来看，西井科技用自己的潜力给投资者讲述了一个不错的发展故事。西井科技创始人谭黎敏曾表示， 2022年，西井科技在全球范围内将在四个国家同步开启特定场景无人驾驶换电业务，这也意味着西井科技开启全球化业务进程。发力海外，西井科技的想象力有多大？
加码海外市场，西井科技底气在哪？
自古以来，因广阔的海域面积，不少国家临海水运发达，海运成为大部分国家对外贸易的主要方式。如今，随着港口建设日益完善，进出口的货物量不断创下新高。
欧美主要港口集装箱量在2021年均创新高， 12月22日，鹿特丹港宣布今年第1500万个标箱抵达鹿特丹港，这也是欧洲港口第一次突破1500万标箱。新加坡交通部长也宣布，新加坡2021年集装箱吞吐量创新高，达3750万个标准箱，比2020年增加1.63%；货运量增加1.4% ，达5.99亿吨。
但不论是在国内还是在国外，能够发现的是，港口运输效率与对货物量迅速之间增加难以形成正比，对运行的效率提出了更高的需求。
这也是西井科技加码海外的一个契机。
此前，西井科技与泰国的记港口携手打造的AI无人驾驶集卡与人工驾驶集卡混行自动化码头项目已经全面投入运营，与其他码头不同的是，西井科技实现了人工驾驶与Q-Truck集卡车队同时同地、自由往来。并获得了不错的效果，自2020年4月起至今，已经在和记港口泰国林查班Terminal D安全作业了超过23243TEU的集装箱。

（来源：中国网科学）
此外，西井科技自研的全时无人电动重卡Q-Truck和合作研发的无人跨运车已落地瑞典CTN码头、中远海阿布扎比哈利法二期码头和新疆国际陆港商业化运营，在之后国际化的进程中可复制过去并进一步进行完善。