Google|西井科技斩获11轮融资的背后，“商业换电”肉搏战正加速赶来

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近年来，随着经济水平和对外开放程度的不断提高，我国港口迎来蓬勃发展，已经成为世界上具有重要影响力的水运大国。
交通部数据显示，截止到2021年7月，我国港口累计完成货物吞吐量89亿吨，同比增长11.3%；全国港口累计完成集装箱吞吐量16189万TEU ，同比增长12.4% ，均居世界第一。
在吞吐量不断上涨，但是人工成本、运输成本高、效率需提速的大背景下，各大港口急需降本增效，而自动驾驶商用车出现很好的帮助了这一问题的解决。
近日，专注港口无人驾驶商业应用的人工智能企业——西井科技获得了新一轮的融资，并宣布全球首款智能换电无人驾驶商用车Q-Truck实现量产。
事实上，据天眼查数据显示，西井科技目前已经获得了11轮的融资投资方包括和高资本、深投控联合、中远集团、安信证券、复星集团等机构。西井科技作为一个成立时间只有6年的企业为何会获得投资者的青睐？
此外，创始人谭黎敏在接受采访时说， 2022年西井科技计划在全球四个国家同步开启特定场景无人驾驶换电业务，并透露海外将成为今年的主力市场，但是布局海外的竞争者也并不少，西井科技会有多大的想象力？
关键词：货客两用、商业换电
日常生活中，我们谈及自动驾驶这一话题时，我们首先想到更多的是接触到的国内外一众车企在布局的自动驾驶汽车。事实上，处于汽车行业另一侧的商用车领域，自动驾驶商业化落地上比乘用车更为领先。
对于无人商用车的落地在固定场景下的应用更容易实现，随着干线运输、港口、矿山、短途无人配送、城市及园区环卫等新场景的不断开拓带来的新市场的扩展空间吸引了不少企业入局。
一类是菜鸟、京东物流、圆通、苏宁、中通等电商、快递企业纷纷开始布局无人物流介入无人驾驶商用车的领域，主要集中于末端的配送上。例如菜鸟2016年一款被命名为小G的配送机器人面世，京东在2017年“6·18”首批试点运营的无人配送车在中国人民大学进行快递投递等。
另一类如一汽解放、中国重汽、东风汽车、福田汽车、上汽大通等传统商用车制造企业。
·2016年9月，中国重汽发布I代智能卡车，并于2017年年底完成首批交付、投入市场运营，成为国内首家实现智能重卡批量化生产的企业；
·2016年11月14日，福田在上海发布了国内首款自动驾驶超级卡车，由福田和百度联合研发，百度为福田提供高精度地图和数据；
·2017年4月，中国一汽公布“挚途”商用车战略规划，并完成了国内首次智能驾驶实车演示。同年10月，一汽解放又完成了国内首次高速公路L3级智能车辆路试；
·2018北京车展前夕，东风商用车有限公司在武汉技术研发中心举办了电动化与智能网联卡车的展示及演示，其中有两款L4级别无人驾驶东风天龙重卡。
虽有不少老企在前，但也吸引着不少如西井科技的初创类企业的半道入局。
实际上，西井科技并不是一个“原生的自动驾驶公司” 。 2015年成立之初，创始人黎敏说机缘巧合下发现了AI行业的技术特点和应用潜力，走上了创业的道路，确定核心业务是AI芯片。成立一年后，西井科技推出了自主研发的智慧港口系统WellOcean ，代替人工进行对集装箱箱号、箱型等关键因素进行更高效的视觉识别，帮助理货缩减劳动力成本。