Spotify|“徒弟”们都在挣钱了，百度自动驾驶不闹心吗？( 二 )

，做Robotaxi、Robobus、自动驾驶清扫车、巡逻车等城市智慧交通方案，一家是白犀牛，做末端即时配送无人车。
他们离开后大多都专注于自动驾驶硬件细分环节，余凯的离开基本上标志着百度IDL的硬件研发划上句号。
“徒弟”摘果
商业化的节节退败，令百度很难支持少帅们在内部创业。
2015年，百度研究院分离出百度自动驾驶事业部，由王劲负责。王劲对外宣布，百度自动驾驶汽车要“三年商用、五年量产” 。
彼时，百度自动驾驶经过两年的技术研究，认为商业化的转折点要来了。
因为一年前，宝马已经和百度签署合作协议，要在为期3年后的合作项目结束后，展示可在中国市政道路行驶的宝马高度自动化驾驶车型。但在项目还差10个月快要结束时，双方终止了合作。
正是在与宝马合作期间，余凯、倪凯相继离职。与宝马合作失败的第二年，王劲也离开百度，和同事韩旭、陈世熹创办了景驰科技，对标百度打造L4级别无人驾驶方案。
新上任的陆奇提出了Apollo计划，对外出售百度在地图、云计算、智能座舱、自动驾驶方面的技术，与车厂合作造车。
但车企们兴趣缺缺，除了有百度注资的威马外，其他车企的量产车辆对外宣传都没看到有百度的身影。据财新报道，某国内一线车企仅仅是使用了百度地图，就被列入合作名单。
一年后，陆奇也离开了百度。
反而，一些从百度离开的创业公司也加入了百度Apollo生态伙伴，例如地平线、白犀牛、主线科技、Innovusion等。
在自动驾驶辅助系统装车的趋势，地平线、Innovusion等坚持做智能汽车供应链的公司，迎来了自动驾驶发展的机会。
地平线将几十万片自动驾驶芯片塞进上汽、长城、理想等汽车的车座里，最新一轮估值达到50亿美元。
Innovusion获得来自顺为资本、蔚来资本等投资，估值达到3亿美元。
百度还有多大机会？
从股价上看，百度自动驾驶是支撑百度市值的重要业务，但在公司内部，自动驾驶的重要性仍然漂浮不定。
百度在首次商业化触礁后，曾尝试将自动驾驶业务拆分出去。
在经历了血友病吧、魏则西事件等舆论风波后，李彦宏引进陆奇。陆奇大刀阔斧，将百度的业务整合到AI线上，并亲自带队自动驾驶。一年后，陆奇离开，自动驾驶由李震宇负责，但在汇报关系上，李震宇并非与其他事业部一样向李彦宏汇报。
彼时，分析人士认为，百度将自动驾驶的重要性降级，呈现出分拆的趋势。那一年，李彦宏曾表示， “当无人车业务需要更多的资金和合作伙伴的时候，可能考虑要拆分” 。
事实上，自动驾驶事业部在百度的地位一直不高。百度无人车项目还由百度研究院主导时，百度研究院负责人吴恩达汇报的对象是王劲。等到了自动驾驶事业部成立之后，吴恩达的汇报对象才是李彦宏。
今年， IDG负责人李震宇转为向李彦宏汇报，但也迎来了新一轮的内部架构调整。
【Spotify|“徒弟”们都在挣钱了，百度自动驾驶不闹心吗？】一季度， IDG全部转入百度旗下的全资子公司，一些商业化部门需要制定并完成年度营收指标，并且将年度营收指标与成本挂钩。
9月，负责百度云to B业务的储瑞松轮岗至IDG ，将IDG原车联网事业部也分拆重组。
原车联网事业部更改为智能汽车事业部，并新设交付相关业务部门。原车联网事业部内负责项目交付工作的团队拆入新交付业务部。部分商业化团队拆入GTM部门（即商业部），原先直接向李震宇汇报的原车联网事业部总经理苏坦，则改为向储瑞松汇报。