无人驾驶|新千亿赛道：这次真“有矿”( 三 )

也就是说，整个过程中，除人工操作挖掘机采挖土石方或煤炭后放到宽体车或矿卡上，其余过程均已实现无人驾驶。但由于技术尚未完全成熟，目前无人驾驶矿卡和宽体车上还有安全员。
无人驾驶技术的引入，让矿卡节省不少人力成本。按每辆矿车配备两名年薪共16万的司机计算，运输环节实现无人化后，每个工作编组将节省64万元-96万元。
节省成本的同时，无人驾驶技术让矿卡的工作效率也大大提升。澳大利亚矿业技术集团在2017年公布过一个统计数据：在人工驾驶状态下，每辆矿用卡车每年可工作 5500-6000 小时，而无人化后每年能工作 7000 小时。
据澳大利亚铁矿石出口商 FMG 集团测算，无人驾驶矿车的生产效率要比人工运输提升 30%。
矿卡工作效率的提升，得益于企业的矿用无人驾驶方案与运营调度，国内已实现24小时不间断运作。“在这个过程中，企业真正赚的钱是A点到B点运输的钱，这就是无人驾驶创造的价值。”贺雄松说。
此外，易控智驾表示，在新疆、内蒙古等偏远地区招司机是很难招的，管理司机也非常难，无人驾驶替代人工解决了招人难用人难的痛点。
而且，由于矿山特别是露天矿的安全生产事故主要发生在运输环节，安全生产是头等大事，无人驾驶技术也让事故的发生率大大降低。
两大痛点带来的商业落地需求，加之矿山场景自动驾驶的落地优势，让矿山无人驾驶赛道聚集了大量资本和相关企业，在2021年终于迎来爆发。
辰韬资本报告预测，国内矿山无人驾驶潜在市场空间超千亿。其中，露天煤矿的市场规模为450亿元/年，铁矿的市场规模为150亿元/年，每年新车销售带来的自动驾驶升级市场规模约为58亿元/年，其他矿种的市场规模也将达到数百亿元/年。
【无人驾驶|新千亿赛道：这次真“有矿”】已延续千年的传统矿山行业，正在经历一场新的革命。
“未来会有不只一家矿山自动驾驶的公司能跑出来，也不排除还有新的进入者，这是一个机会。”贺雄松说。