赛力斯AITO更“华为”了么？

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“把Intelligence加到AUTO里，就成了AITO 。 ”
这是金康赛力斯对旗下新高端品牌AITO的命名的诠释，即“把智慧带入汽车。 ”
12月2日，在品牌发布会现场，无论是小康集团董事长张兴海还是其他高管，其实都没有提到AITO的中文名，即被广为报道的“傲图” 。
而Intelligence和智慧代表谁？显而易见是其合作伙伴——华为。
直白点说，往赛力斯里加入华为就成了AITO 。

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加多少？
跟AITO一起亮相的是旗下首款新车，搭载最新华为鸿蒙智能座舱，也被隐去了此前报道的名字——“问界M5” 。
相比赛力斯SF5 ，新车在外观和内饰上精致度有所提升，在延续设计风格上，提升了细节设计。工信部申报数据显示，长宽高为4770*1930*1625mm 。百米加速大约4秒，续航1000公里，共有六个毫米波雷达。

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新车将于12月23日发布，有趣的是，这个时间节点是华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东通过一段视频披露的。
从发布会非常克制的信息来看，新车并没有展示出此次赛力斯和华为的合作跟以前有什么本质不同。

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华为似乎依然提供的是智能系统解决方案，并没有信息指向华为参与车型的其他方面开发。是因为此前传言“赛力斯为华为代工”而故意不提？
简言之，华为看上去依然是一个合作伙伴和智能方案供应商的角色，似乎依然坚守“不造车”的口号。
根据官方信息显示，此次搭载的华为最新HarmonyOS智能座舱，更加流畅顺滑，场景之间的衔接度增加，一些应用生态的整合度加强，使用更便捷智能。总之这版智能座舱依然处于量变升级状态，亦如赛力斯和华为的合作深度。
发布会后，小康的股价从此前的小幅下跌状态反弹，截止发稿增长了4.4% 。无论外界对于汽车灵魂掌控权的争议如何，但是小康的股价今年涨了大几倍，从10元左右涨到目前的70元，对于股东和投资人来说，这是实实在在的财富。 OS智能座舱，更加流畅顺滑，场景之间的衔接度增加，一些应用生态的整合度加强，使用更便捷智能。总之这版智能座舱依然处于量变升级状态，亦如赛力斯和华为的合作深度。

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用张兴海的话说， “今年，我们在全球与华为开了汽车跟IT公司跨界深度融合的先河” 。这让小康成为华为概念股的重要成分股。
但赛力斯并不是冲着资本风口来的新造车，张兴海是白手起家的老汽车人，这是他的第三次创业，所以他说小康坚持“长期主义” ，这话没毛病。
无论是“新能源的黄金时代”和“智能汽车的风口” ，生存比灵魂更重要。像小康这样规模并不大的传统车企，自己去开发智能系统非常不现实。早点认清现实，拥抱华为，顺便吃到资本的红利，何乐而不为。
除了华为，还有？
赛力斯可以在智能化领域依靠合作伙伴华为，显然不能只有华为一个卖点。
拨开发布会“一个智能生态，一个精品战略，五大精品平台，四大独特优势”繁复的公关话术，本质上这款车的优势就是：华为鸿蒙智能生态、增程式带来的超长续航、两江4.0工厂的电动精品平台。