说到这里大家或许首先想到的就是芯片的算力，对，算力很重要，但也不是唯一的参考。
自从解剖学让人搞懂了我们的生理结构，我们就一直在思考：为什么只有人能够思考“为什么只有人能够思考'为什么只有...‘”。开我们把原因指向了脑容量，智人为了这个大脑袋，在进化的过程中失去很多力量和速度，可是自然界中比人脑更大的大脑比比皆是，比如大象、比如蓝鲸.....于是我们又把问题指向了大脑质量和身体总重之比，那我们也只不过和小鼠相当而已.....


总之，人类的智力并不是简单的大脑体积和重量决定的。而在自动驾驶领域，算力更多决定的是系统可以处理的数据量上限，而不完全能够和自动驾驶能力对等。优秀的算法和大量的训练才能带来一个更安全高效的自动驾驶系统。
结语
在2021广州车展上，我们看到了越来越多的量产或准量产车型，凭借强大的智能硬件开始涉足自动驾驶或高阶辅助驾驶，摄像头从基础的200万像素到800万像素的高清摄像头，激光雷达从1颗到4颗，系统算力从几TOPS到上千TOPS。硬件确实并非决定自动驾驶能力的全部，不过至少更强的硬件能够带来更高的安全冗余，一个厂商当前的算法能力是难以快速飙升的，那么更强的硬件对于其自身而言便也是更有意义的。而通过后期的OTA升级，更多的备份也能提供更多的可能性。


不过不管是厂商还消费者，一定要谨记当前的量产车匹配的自动驾驶仍然处于L2级辅助驾驶阶段，不管在宣传上还是使用中都切不可高估当前的系统能力，安全是自动驾驶的底线。我们对未来的完全自动驾驶汽车充满期待，也在摸索中不断的进步，但谁都不希望，进步的过程中有生命的代价。（文：太平洋汽车网 郭睿）

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