双十一谢幕：谁捡起了你的快递？| 甲子发现( 二 )

顺丰依旧是领头羊。据2021年顺丰控股Q3财报显示，顺丰前三季度研发投入达到15.86亿元，较去年同期上涨32.93%；此外，顺丰还基于“天网”“地网”物流网络的数据样本，通过件量预测、分仓管理、路线规划等智慧物流决策为物流全链条提供支持。
物流的上游也同样在发生变化。
在不久前落幕的国际物流技术与运输系统展览会（CeMATASIA2021）上，新兴科技公司成为了主角——智能堆垛机、无人驾驶叉车、智能机械臂和智能货架聚拢着全场最高人气，也昭示着物流场景的变革。
在这场号称“物流行业风向标”的展会上，旷视今年展出的是其3A智慧物流解决方案，包括AI视觉感知、AS/RSMiniload箱式存储、货到机器人拣选、AMR点到点搬运等，试图用科技“捡起快递” 。更直白的是智能机器人。它们正在替代“快递分拣员”的工作，由“人到货”转变为“货到人”的模式。梅卡曼德、福玻斯、Syrius炬星等也都推出了各自的智慧物流解决方案。科技正将AI、物联网、大数据等等技术融入融入到服务全链路。

CeMATASIA2021现场
智慧物流正在把“无人化”作为亮点。自京东智能仓库“亚洲一号”启用以来，国内外多家电商巨头纷纷建立无人仓，试图解决货物或包裹分拣等问题；众多智慧物流设备商也在做着类似的事。比如一家做智慧货架的物流设备商，声称通过对原有物流货架进行改造，并加入新的AGV设备后，可以将过去需要8个工人操作的任务降至0人；另外一家做智慧叉车的企业也强调无人叉车与其他设备的配合，可实现仓库的无人化。
3.快递永远离不开人
科技从未问过物流想要什么，硬性并入不一定能带来转机。改造行业并不能一蹴而就，更何况是以劳动密集型为标签的快递行业。场地改造、设备替换以及运行调试等等都需要巨大的成本投入，在一个以“快”为服务准绳的行业中，大刀阔斧地改造并不合适。

当下最明显的趋势是柔性物流。通过AI技术，优化物流设备的视觉感知、路径优化、设备调度等功能，让物流设备间具备通信能力，取一件货时设备并不唯一、路径可以实时更改、多路并行，满足当下物流产业多品种、小批量、多批次、短周期的需求。在柔性物流模式中，商品的选取、退回、归类、入库、上架以及匹配新客等工作都能够交叉完成，同时规避掉快递“堵车”、错配等疏漏，提升运转效率。
物流想要的其实更多。新零售时代，线上和线下的边界逐渐模糊，产品和服务也难分彼此，物流更需要向着信息化、智能化、定制化等方向发展。围绕着用户需求，灵活地调配物资，平衡产业上下游的供需关系，促进资源配置的优化与高效运作。无人仓、无人快递车以及无人机运输都将革新现有的快递格局。
当然，快递行业永远离不开人，离开如孤岛般存在的集散中心，更密集的快递网点仍是科技难以渗透的部分，高昂的改造、运营成本将科技屏蔽在外，这里仍将需要大量的员工。或许这里仍将充满负面情绪，每个人都不得不超长待机、超负荷工作，但每一点科技的渗透都能带来多一丝的希望。
当双手逐渐无法拾起快递，那么就让科技冲在第一线吧。
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