|T3出行只争第二，滴滴地位难以撼动？( 二 )

滴滴下架尚未归来，出行市场风声渐紧草木皆兵，合规问题成为滴滴APP下架之后出行平台发展进程中面临的主要问题。
T3出行8月订单量较上月相比增幅为66.8% 。全国网约车监管信息交互平台统计数据显示， 2021年9月份T3出行订单合规率为73.8% ，较上月相比合规率增长5.3% 。
据相关资料显示， T3出行中的“3”主要是指三家车企，分别是中国一汽、东风汽车和长安汽车，这三家车企都是国有企业背景。故而， T3出行也被一些人冠以“网约车国家队”的美誉，对于带有国企背景的T3而言，合规兴许不应该是一个追求的目标，而是自我要求的底线。关于订单合规率高低的问题，将T3与行业霸主滴滴对比可以更加直观的看到差距。
2021年9月份，滴滴出行订单合规率为42.7% ，较上月微幅增长了0.8% 。与T3出行的同期数据相比，滴滴的订单合规率问题无疑是一颗定时炸弹，在监管愈发严格的当下，合规已经成为了行业发展方向的基本共识，车辆的合规率与驾驶员的合规率已经成为企业的下限所在。
T3紧锣密鼓严阵以待，为何却只争行业第二？网约车行业“一超多强”的局面已经维持了许久，如果将滴滴单独划分到第一梯队，那么T3出行、曹操出行和如祺出行等“后起之秀”可以划分为第二梯队，此次因滴滴App下架为导火索而引发的网约车行业战事中，第二梯队是主要活跃选手。
这场战事中参战者的目的主要是“趁你病要你病” ，在滴滴被查的窗口期攻城掠地，实现规模扩张。另外，滴滴App的下架，让这尊此前不可撼动的一方霸主露出了破绽，网约车行业“一超多强”的局面似乎出现了松动，拉进了第二梯队与滴滴之间的距离。
由于滴滴受到的是App下架等待审查而非停业，已经安装滴滴App的用户并未受到使用影响，业务仍处于正常运转状态，这对于第二梯队的选手们而言，更像是一个追赶的机会，而非“绝杀”的时机，各方选手卯足了劲开启了新一轮的补贴大战。
历史总是在不断的重复发生过去已经发生过的事情，这一次的网约车市场补贴大战除了真金白银可以吸引眼球，也没什么令人耳目一新的策略，仍是“司机乘客两头补，用户拉新重重赏” 。
这种局面中滴滴面临的状况并非“围剿”而是参战方，更多的影响主要还是来自App下架；对于第二梯队的选手们而言，这是一场各自为营的战争，大家都是在滴滴下架的窗口期谋求扩张发展。
如果将视角拉远来看，补贴大战吸引到更多用户选择用车，行业整体订单量激增，需求大幅增加，司机端供给压力变大，和用户拉新不同，司机拉新是一个有门槛并且周期较长的事情，监管严格的情况下，车辆合规和司机合规两个关卡便限制了供给方数量的增长，需求与供给出现失衡，为了保障用户使用体验，司机成为网约车战事后时代的关键资源。
当前网约车司机除需要具备驾驶证、行驶证之外，还要考取网约车资格证，据全国网约车监管信息交互平台数据显示，截至2021年8月31日，各地共发放网约车驾驶员证数量为352.6万本，这对于庞大的网约车司机基数而言可以称得上是杯水车薪。
监管愈发严格之下，新司机招募更加困难，司机资源变得更加稀少，如何在保证现有供给正常运转的情况下，提升订单合规率成为了网约车平台企业当下面临的主要问题，也是这场网约车战事的关键所在。
前面提到过9月份T3出行订单合规率为73.8% ，滴滴出行订单合规率仅为42.7% ， T3出行在订单合规率上是领先于滴滴的，并且在10月份又刚刚拿了77亿元的巨额融资，可以说是左手握着合规优势，右手拿着大笔资金在打这场战事，但和大多数企业不同的是， T3似乎对成为行业第一没什么欲望，反而指明自己的目标就是行业第二。