OPPO“扩列”汽车朋友圈( 二 )

OPPO内部认为，手机和车之间存在很大gap ，车的寿命至少是10年，这就意味着一旦OPPO开始涉及这个业务就要持续投入维护，而在OPPO此前的项目里，从未有过需要维护10年的产品。
此外， OPPO的组织架构是为了生产手机而设计的，一时间无法配置到汽车相关业务上。
“以一个数字车钥匙为例，在我们内部可能需要5个部门的同学共同参与才能完成这一项功能，从组织上来看这件事也很难拉起来，成本和技术投入太大。 ”章欣透露。

图片来源：OPPO官网
“gap太大，我们没有人能够拍这个板。 ”他说。
直到吴恒刚用一组后台数据说明做这件事情的意义：长安汽车四分之一的车主是OPPO手机的用户。
自那以后， OPPO内部对车机互融项目的讨论方向发生了转变，从谈论困难变为谈论意义。 “能不能和车企一起服务好共同的用户。 ”成为被问最多的问题。
在长达大半年的调研、讨论后。 OPPO和比亚迪汽车合作于2020年4月上线了NFC车钥匙，这是OPPO车机互融项目启动的原点。
5个月后， OPPO明确车机互融生态规划，并明确了从技术出发的五位一体合作框架。
2020年年底， OPPO陆续在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上线了数字车钥匙、车管家、语音控车等能力。
在吴恒刚看来，数字化、网联化、智能化会对出行场景提出了更高的要求：实时在线，智慧交互，人机协同。
而目前，手机和汽车仍相对独立，只有两个生态有效互融，才能真正实现集“人-车-路-场”的多场景融合。
章欣表示， OPPO开启车机互融项目正是基于万物互联战略的思考。
官方披露的数据显示，在过去两年的时间里， OPPO与70+全球汽车品牌和产业链上下游合作伙伴签署了合作协议。
2做车企的好朋友
作为在汽车行业工作了快20年的“老兵” ，方恩从没想过自己会出现在一家手机公司的开发者大会上。
他是上汽零束数字化体验平台职能总监。 10月27日，在OPPO开发者大会上，方恩感慨：“时代就是这么妙不可言，这一幕也发生了。 ”
长安汽车软件科技公司总经理、智能化研究院副总经理张杰说，汽车行业和科技、手机行业的合作是从“互相瞧不上”开始的。 “行业在融合的时候，开始是有一些碰撞。 ”
科技公司、手机公司认为车企的技术含量偏低，而车企认为科技公司、手机公司不懂车，把握不准车的使用场景和用户痛点。 “他们提供的解决方案都有点飘，感觉很炫酷，落地却很难。 ”
张杰告诉全天候科技，长安的主业一定是汽车，其他硬件会采取“比较轻”的方式进行。比如，与OPPO的合作，未来或许会推出OPPO和长安某款车的联名款，类似于长安在做定制的手机。 “最终目的是为了让用户获得一种前所未有的出行体验。 ”
“手机公司不懂车”的说法，实际上手机公司也并未否认。
早在2019年的未来科技大会上， OPPO创始人、CEO陈明永被问及是否会造车时曾谈到：OPPO目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了， OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。
只是科技巨头杀入智能汽车行业早已见怪不怪，它们在造车业务上的玩法也不尽相同。但相同点是，他们需要面临同一个难题——如何将手机和汽车融为一体？
华为进军智能汽车领域时，该公司轮值董事长徐直军曾表示，华为的优势是部件和平台。在他看来，在芯片+系统的加持下，相比传统映射方案HiCar能够实现和车辆更深度的融合。