沈晖|智能汽车“内卷”加剧，车企之间到底应该比拼什么？( 三 )

据威马汽车产品规划与智能系统副总裁林仕翰介绍，威马从底层到应用深度开发，已构建软硬件深度融合的全域OTA，并通过全域OTA的升级迭代，不断满足用户多元化需求，让车“越用越好用”，真正实现“用户定义汽车”。
智能驾驶在满足用户场景需求的同时，用户更关心的则是安全。一切新技术量产的前提都是安全，抛开安全去谈智能都是耍流氓。
也正如沈晖在M7发布会上所言，“在新技术快速发展过程中，我们鼓励适当的内卷，但一切尝试，都必须以尊重生命为基本前提。”
M7之所以硬件配置上达到L5自动驾驶，但还是会从L2自动驾驶开始做。一方面考虑到的就是安全的问题，降维打击，其L2自动驾驶的安全性、可靠性、用户体验上都会有较大提升；另一方面，则是为了满足产品后续不断迭代更新的需求。

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据沈晖的介绍，M7将拥有360°全方位融合感知网络，在复杂光线、复杂路况、复杂天气等严苛条件下，其智能驾驶的能力领先同级。也正是因为智能电动车强大的感知与处理能力，沈晖才认为，只要无人驾驶能交付，在同样场景之下一定会比人自驾更安全。
他举例称，很多年前还在读小学时，用的是386电脑，当年在电脑上下象棋，人肯定比机器更厉害。但如今的AlphaGo，不要说世界冠军，就算是世界冠军组团跟它下都赢不了。
在沈晖看来，现在的无人驾驶技术水平相当于386、486时代的电脑水平，带来的感觉肯定还是人开车更安全，但随着技术的迭代升级，未来无人驾驶将会比人自驾开得更安全。
小结“内卷”无处不在，如何面对“内卷”才是最重要的。在这场竞争激烈的智能汽车“内卷”中，车企之间到底应该比拼什么？归根结底，最终比拼的还是产品实力、技术实力。
【沈晖|智能汽车“内卷”加剧，车企之间到底应该比拼什么？】随着威马首款全场景智能纯电轿车M7的发布，威马“SUV+轿车”的双线布局正式开启。凭借“满配”的智能实力，2022年上市的威马M7，有望在这场激烈的“内卷”中脱颖而出。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）