沈晖|智能汽车“内卷”加剧，车企之间到底应该比拼什么？( 二 )

与其他的造车新势力相比，威马生来自带混血基因，不仅有着传统车企造车经验，也有着跨界造车的新理念。沈晖是一位有着深厚传统车企积淀的汽车人，威马算是这波新势力中最懂汽车的科技公司，更混血也更具备扎实的产品底子。“用户如果又要科技感，又怕出问题，选择我们的产品最好。”沈晖在接受钛媒体采访时说。

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因此，在造车这件事上，威马表现得更加成熟和稳重。目前，市面上多数量产车型仍处于L2级别自动驾驶水平。一些车企甚至在L2自动驾驶并未做好的前提之下，就开始吹嘘更高阶的自动驾驶，一旦辅助驾驶出现事故，就会给整个行业带来负面和消极的影响。
在沈晖看来，L2级别的自动驾驶真正比拼的是场景丰不丰富，系统稳定不稳定，质量安不安全，人机交互好不好用。
不过，很多人只是通过其中一个纬度来评价自动驾驶技术，将好用和技术先进等同，沈晖认为这是不对的，比如特斯拉，一开始大家会觉得特斯拉的智能驾驶体验很酷炫，因为好用，启动简单；而宝马的L2功能可能因为启动方式复杂，用户就不爱用。这并不能说明宝马的L2自动驾驶技术就比不上特斯拉，只是宝马在人机交互这个技术上没有做好，从而让用户觉得不好用，进而觉得它不行。
沈晖指出，所谓的新势力，在人机交互方面做得很好，但像AEB、ACC这些功能做得并不好，或者说没有传统车企扎实，这也是过去几个月，友商会出现几起引起外界误解无人驾驶的问题事件。
实际上，在人机交互方面，作为有着混血基因的威马，比特斯拉更进一步，特斯拉是用拨杆进入L2自动驾驶，威马则可以用语音直接进入L2自动驾驶。
众所周知，L2自动驾驶还需要驾驶员将主要精力专注在道路上面，与按键、拨杆相比，语音确实是最好的解决方案。
威马在L2自动驾驶上几乎已经做到完美，相比友商而言，做得也更安全、稳定，体验更好。具体来看，从早期EX5\EX6搭载稳定的L2级辅助驾驶，再到具备特定场景条件下L4级无人自主泊车能力的W6，威马汽车的智能驾驶能力正循序渐进不断提升。

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而威马M7的硬件水平，已经可以支持L5级自动驾驶。这也意味着，威马M7即便在多年之后，依旧具有不错的硬件条件，足以应对更高级别智能驾驶的需求。
未来，智能驾驶比人自驾更安全值得注意的是，威马是行业内首家将L5级别辅助驾驶应用到主流市场产品的车企。至于为何要直接做L5，沈晖在接受钛媒体采访时给出了答案，他认为，L2容易误导用户，虽然L2级别的车大部分都可以自动驾驶，但碰到极端情况之下，人必须要接管，而在极端、比较危险的情况之下，人是无法接管的。
沈晖也坦言，L5非常难做到。从目前来看，各家车企为了达到自己的智能化目标，都采用了大量先进的智能硬件，但在沈晖看来，对于消费者来说，真正的智能绝非简单的硬件和功能堆砌，而是如何将智能硬件进行全面打通，应该思考的是怎么把所有的硬件堆起来之后，结合起来解决用户的使用场景的困难。

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总结起来就是“智能化时代对产品的挑战，用户感知的不是配置，而是场景”。通过洞察中国用户在用车时的刚需，威马发现停车对于很多人来说是一件麻烦事，因此，威马先做停车场景的L4自动驾驶，也即AVP无人自主泊车。
据了解，今年威马海将在全国北上广成四大城市的5大核心商圈率先开放PAVP（高精地图泊车）功能。此外相比其他品牌的VPA(Valet Parking Assist )，威马的AVP不限停车场和停车位，具有本地存储+云端算力，可以实现“越用越好用”。