自动驾驶|对话何小鹏：我为什么造飞行汽车？( 三 )

谈到生态，可能大家都会想到小米。与在智能硬件上构建生态有所不同，何小鹏认为，“在交通领域很难，所以我们会走一条新路，不是一样的路。”但具体是什么方式，在采访中他并未透露具体细节。

但从现阶段看来，小鹏对生态企业做得更多的事情，一是技术共享、二是投资。

比如，何小鹏就说：“机器人的自动驾驶是从小鹏剥离出去，他拥有小鹏这边的代码，要不然他不可能那么快做，必须踩在肩膀上做。”另外。在动力、材料学方面，与小鹏汽车都有深度的联动。

实际上，机器马的运动，可以理解为复杂度远超汽车的“无人”驾驶，也会涉及与汽车自动驾驶一样的，感知、决策、执行的几大关键环节。

比如机器马，采用摄像头+激光雷达组合的感知系统，获取更开放、三维、多细节的环境。但它面对的不再是标准化的道路，而是充满各种不确定性的屋内、小区等复杂环境。路径规划也从2D升级为3D，除了前后左右，还要感知更复杂的地形，比如上楼梯等。

延续了造车的节奏感，明年，鹏行智能的机器马将进行2次重大产品迭代，在应用场景和技术应用上会有更多的变化，甚至可能机器马的形态上也会有所不同。

何小鹏还说：“大家看到的东西很难跟小鹏关联，但是三到五年后小鹏做的事情跟四到五年后他们做的事情就产生了更多的关联，那时候可以看到一些比今天酷10倍的事情。”

最酷的东西，总是压轴的，但也是最烧钱的。

第六代飞行汽车的设计版

何小鹏在发布会现场还展示了，第六代飞行汽车的设计版——将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构，实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。至于六代飞行汽车的价格，何小鹏透露，将把售价控制在100万元以内。

在车身方面，用碳纤维、航空铝材、镁合金及特殊玻璃等材料，采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重，相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。在操控与交互方面，它将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图，降低误操作影响，让每个人都可以轻松上手完成飞行。

对飞行汽车的迭代速度之疯狂，甚至超越了造车。

从2016年最简易的单人原型机，到今年第五代的旅航者X2，小鹏的飞行汽几乎保持着每年一迭代的原则。第五代产品，已经用上了在纯电动车上才刚开始普及的400V高压平台，并采用4组电池包互为备份，4轴8桨双电机冗余设计。其最大航速130km/h，最大起飞重量710kg，载重200kg。

在投资创新事物这件事上，何小鹏相当坚定。在采访中他表示：“我们将来可能会有轻度投资企业。生态企业我们是希望能够在小鹏的战略跟产品定位上去做的，并且，小鹏会帮助他们做制造、销售。在这些企业，小鹏汽车跟我个人都会投资，这样他们才有比较充足的资金。“

就在5天前，小鹏汇天刚宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。值得注意的是，这些投资机构大多曾参与了小鹏汽车的投资，也一直陪伴着何小鹏创业长跑。