工厂|为什么很多媒体老师都不喜欢参观工厂( 二 )

相比于理解电驱系统的性能，近距离看生产线，则完全是另一番景象。
直观来看，机器人数量，AGV自动物料拉动系统等的使用，是衡量工厂自动化程度的肉眼可见的最直观指标。当你看到每条生产线上都是由机械手来完成操作，没有人，或者大概只有一个人来进行监督以及协调，以及游走在各个生产线之间的AGV机器人，那就是高度的自动化无疑了。

在蔚来南京电驱动系统先进制造中心，一共有三个生产车间，包括240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间以及PEU车间，因为新一代电驱在外观、尺寸上与之前的电驱没有差别，也使生产线可以保证最大程度的兼容，所以，160kW 和240kW两条生产线经过改造就可以生产。
除此之外，就是如何进行生产工艺展示了。这其实也是最难理解的部分。尤其是对于电驱这种，你在最后整车上根本看不到的部件，就更难理解它的内部生产操作了。

这里还得配合先进技术和自动化程度一起去感受。
比如达到自动化率100%的转子二线，拥有世界顶尖的铜转子装备生产工艺。蔚来是国内首个在电机上采用量产铜转子技术的企业，铜转子对精度的要求非常高，需要5台ABB高精度六轴机器人精准交互配合，完成铜转子所有部件装配作业，其中铜条插装工艺，采用先进的高清视觉拍照定位，智能化引导完成转子铜条的定位与精准插入，过程装配精度控制处于世界顶尖水准。
同时，铜转子的激光焊接也采用了全世界同类型最大激光发生器，焊接过程采用世界先进的焊缝跟踪系统，全自动化跟踪铜转子的焊接过程；同时，焊接过程中采用智能化焊缝深度检测，确保铜转子焊接过程的一致性。
传感器、视觉识别技术以及MES与SPA系统的应用，都是高度信息化和智能化的体现，能够做到对生产过程中物料信息、质量信息、工艺参数信息进行精确记录与精准追溯。
也就是说即便是你看不到的部件，但你依然可以了解到它的生产过程。
这并不是蔚来首次开放参观南京电驱动系统先进制造中心，这一次我们看到的更多是蔚来在准备生产新的电驱系统的柔性化生产能力，以及日渐提高的生产线能力。
最后，我们再来说说蔚来对研发的重视。
曾澍湘介绍，蔚来在2015年组建电驱研发团队，从2015年到现在，总共在测试外包、试验设备、软件工具相关的总投入达到2.5个亿。其中仅测试外包花费约1.3亿，购买试验台架设备，过去六年花了约1亿元（9600万），同时还花了将近3000万买各种软件工具，购买正版软件工具的费用很高，过去六年也花了将近3000万。
“像蔚来这样重投资的研发在整个新势力体系中是没有多少的。”曾澍湘感慨。
而对于此行的媒体老师们来说，虽不能完全理解个中技术奥妙，但至少再一次见证了技术进步的过程。
参观工厂，也就有了深意。