工厂|为什么很多媒体老师都不喜欢参观工厂

对于汽车媒体来说，参观工厂是一个非常常见的活动。因为这是你接触这一领域技术、生产先进性的最直接方式。
但是我们也知道，即便是对汽车非常了解的媒体老师，也不一定对技术、生产中涉及到的各种名词、设备名称了如指掌。
尽管在每一次参观工厂的过程中，都会被各种牛逼的机器人、自动化流程所惊艳。但是讲真，工厂是个太严谨的地方，所以没什么活力，如果不是对工业技术痴迷，很容易boring。

不过，工厂还是要参观的，知识还是要涨的。毕竟媒体老师们的专业能力还要靠此驱动。
尤其是当我们走进蔚来南京电驱动系统先进制造中心，第一次参观电驱生产线，深度了解电动车核心部分的研发与生产制造的时候，因为涉及到的专业名词过多，连交流速记都比往常花费了更长时间得到。
总之，就，挺烧脑的。
现在进入正题。
一直以来，蔚来坚持的就是双电机策略，这也是蔚来对高端电动车配置的“硬指标”要求，当然，涉及到的研发投入和成本增加也是相当高的。
即将上市的蔚来ET7将搭载的电驱系统，是在前驱系统上的180kW永磁同步电机和用在后驱上的300kW异步感应电机，重要升级的部分就是180kW的永磁同步电机搭载了碳化硅模块。

电机，就是为此电动车输出动力，它直接决定一款电动车的驾驶体验。
比如ET7的双电机策略，带来的最直观数据就是：总体峰值扭矩提升近23%，峰值功率的提升再加上峰值扭矩的提升，二者结合，支持整车ET7在2.3吨左右整备质量的情况下，加速性达到3.9秒。
之前搭载了“前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机驱动系统”的蔚来EC6性能版的百公里加速是4.5秒，提升幅度肉眼可见。
同时主驱系统180kW的永磁电机首次使用了碳化硅技术，达到的最直观提升是：电流能力提升了30%；在应用碳化硅模块，并进行电机和整个系统优化的前提下，综合工况效率达到91.5%，而业内一般是88%-89%；通过电驱动系统效率的优化，支持整车在75度电、100度电和150度电对应的续航里程扩展，续驶里程提升4%。
同时，碳化硅的一大好处就是，小电流轻载的能效好，也就是在电动车用户最经常的驾驶场景——城市低载工况下的能效和里程的提升效果是最明显的。
ET7被蔚来定义为一款高性能电动车，也是蔚来首款搭载碳化硅电驱动系统的车型。高性能对电驱要求比较高，除了电驱带来的加速性能，还要考虑如何去平衡性能提升对NVH带来的负面影响，并对整车NVH进行优化，以及为了保证续驶里程，对电池的低温性能进行优化等等，这其中每一项，都关系到用户的最终驾乘体验。

ET7经过测试后的风阻系数为0.208cd，蔚来高级副总裁曾澍湘介绍，这一数据是全球第二。我查了查，第一是奔驰EQS，风阻系数0.20cd，ET7与特斯拉Model S Plaid并肩，这是一款性能车应该拥有的硬指标。
总之，从软件、硬件、模块开发等多个层面进行的优化，让蔚来最终给ET7电驱系统定义了三个特点：更高效率、更高性能、更安静。
以上，就是我们在与蔚来沟通后提炼出的比较容易理解的信息了。

而这，只是参观工厂前的必要知识储备部分。
【工厂|为什么很多媒体老师都不喜欢参观工厂】接下来就是参观工厂环节。
蔚来南京电驱动系统先进制造中心，年产能30万台，同时具备感应电机和永磁电机生产能力的企业，这在行业中比较少见。