电动车|长工翻身当地主？富士康造车有学问( 二 )

刘扬伟表示：未来电动车时代是得三电系统得天下，作为资通讯行业的代表，富士康进军电动车有两个主要优势：第一，是非常优异的上下游供应链管理经验；第二，是过去40多年来积累的电子工程能力及硬软整合能力。
有分析师认为，富士康正寻求在电动车领域复制其在全球PC和智能手机制造领域的成功。预计未来几年，电动汽车将成为全球电子产品出货量和销量的主导力量。富士康的核心竞争力在于其低成本大规模生产电子元件的能力。
富士康现在缺乏的是软件能力。刘扬伟表示，集团蜕变的开始，就是以软件定义企业为核心，在发展电动车产业的同时，集团将针对EV车载所需要的软件推出开放平台、算法软件等项目。在集团硬件平台造车已经到位后，下一步将是软件平台的完善。

富士康在苹果之前推出了自己的电动车，颇有种王侯将相宁有种乎的气概。某咨询机构汽车行业资深研究员对青铜汽车表示，电动车虽然是热门赛道，但新入局者的发展空间其实是有限的，资金和行业资源越来越向几家头部企业集中。
青铜汽车认为，当前造车门槛是在变化的，不仅要看制造能力，资金实力也是重要标准之一。短时间内电动车企业很难实现盈利，除了特斯拉外现在还没有电动车企挣钱。而造车又需要大量的资金投入，如果想要长久的在这条赛道上走下去，企业必须要有明确的商业模式，找到一个可以讲得通的故事。
天风证券认为，对于资本市场来说，相应研发的技术成果、产品，后续的FOTA、SOTA带来的用户体验提升，都要先行于销量、市占率、利润。
对于富士康来说，踏上电动车赛道容易，但如何“包装”好自己，并实现盈利仍是一段很艰难的路。
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