电动车|长工翻身当地主？富士康造车有学问

10月18日，富士康在2021鸿海科技日上发布了三款自主开发的电动车： Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士。同时，富士康科技集团正式宣布将成立软件研发中心，打造EV软件应用生态系统。
富士康造车早有许多传言。
2005年，富士康以3.7亿的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权，开始电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造，正式涉足汽车行业。
2010年开始，富士康相继成为特斯拉、奔驰、宝马等品牌的供应商；2014年开始，富士康相继与北汽新能源、滴滴出行、小鹏及宁德时代等企业进行合作，在整个大出行领域进行了多方面的布局。
一路走来，富士康早就和汽车行业密不可分，但是说到真的造车，人们更可能会把富士康与苹果联系起来，作为其代工厂。

2020年，富士康推出了MIH开放平台，这是富士康在造车道路上的一个新开端。当时刘杨伟曾表示，富士康不会打造自己的电动汽车品牌，而是希望成为电动汽车界的Android，开源、开放。电动车平台MIH正是基于此想法诞生。
时隔仅一年，富士康就亮相了3款电动车。
刘扬伟表示，“去年的鸿海科技日，集团宣示了发展电动车的策略。今年集团以平均每个月公布一个合作案的速度，建立电动车供应链和出海口，也陆续展现集团在EV硬件方面成果。明后年将接力秀出EV软件和半导体的实力。”

根据公开资料显示，2021年，富士康又与拜腾、吉利、Stellantis集团、电动车与行动方案解决公司Fisker等车企开展了合作。现在看来，现在的富士康想要真正量产一款车，似乎也不是什么不可能的事情。
奥纬咨询张君毅曾表示，“富士康一直想造车。无论是打造电动车平台还是与拜腾、吉利控股合作，都是对于早期工作的落地和延续。做代工也好，做自己品牌也好，富士康也是像华为一样，想进入到这个更大的生态领域当中去。”

而且，当前富士康智能手机制造的盈利正不断萎缩，其不得不拓展业务领域以平衡风险。台湾北极星研究院院长梁国元认为，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。
根据规划，Model C将于2023年进入市场，Model E晚些时候上市，而针对大众交通领域的Model T最早将于明年上路。刘扬伟表示，由于MIH成员的合作，Model C的零售价预计低于100万新台币（约合22.96万元）。对于电动汽车而言，这是一个相对“负担得起”的价位。

之前，极氪智能科技CEO安聪慧曾把进入智能电动车行业的企业分为三个赛道：第一赛道是传统车企转型进入智能电动领域，拥有扎实的造车实力和丰富的造车经验，但在品牌、组织架构方面并没有变化；第二赛道是此前没有造车经验的企业，跨界切入到智能电动车领域，更具创新精神，主要包括造车新势力、科技公司、家电企业等；第三赛道则是从传统车企独立出来，拥有全新品牌和商业模式的公司，兼具两者优势。
富士康造车的商业模式似乎和以上三个赛道都不太一样。它既不是传统车企，也不曾属于科技企业。在外界看来，富士康最突出的标签就是“代工厂”。不过，也正是在做代工厂的期间，富士康为今后造车积累了一定的产业链优势。