本制铁|本制铁起诉宝钢、丰田！索赔200亿日元，电工钢有多重要？( 二 )

因此，日媒所说的汽车电机用电磁钢，应该是无取向电工钢。

浙商证券2021年7月研报截图

中国已成为全球第一大电工钢生产国
按日媒说法，无取向电工钢可用于电动汽车核心零部件的马达等。通过特殊处理使钢材具有磁性，需要具备去除杂质等复杂的生产技术。这种钢材对于马达的高效驱动来说不可或缺，直接影响续航距离等性能。
目前，一辆新能源汽车驱动电机一般用稀土永磁体价值量约在1200-1600元左右，而一台新能源车驱动电机消耗的电工钢的价值量在900-1500元左右，单台驱动电机所消耗的电工钢和稀土永磁体的价值量相当。
由于技术门槛极高，电工钢被全球工业强国长期垄断。
截止目前，中国发展电工钢的历史已接近40 年，其中前20多年主要处于消化吸收阶段，近10年逐步实现自主研发和产业化突破。截至2020年，我国具备生产无取向硅钢的企业共有18家，其中具备生产高牌号产品的仅有8家，前五大企业产量占比89.09%。

浙商证券2021年7月研报截图
在高牌号电工钢产品中，新能源汽车对产品性能、规格要求最高，目前中国具备供应能力的企业仅3家，完成全车系认证的只有宝钢和首钢。海外只有浦项钢铁（韩国）、日本制铁（日本）、JFE钢铁株式会社（日本）具有新能源汽车电工钢供给能力。
所以，丰田等日本汽车企业，长期向日本制铁等国内钢铁巨头采购电工钢。

浙商证券2021年7月研报截图
最近两年，中国新能源产业爆发式发展，碳达峰碳中和逐步实施，工业节能需求潜力巨大，疫后全球经济特别制造业复苏大幅增加电工钢需求。可以说，电工钢下游需求迎来历史性机遇，这时恰逢中国在高端产品技术上取得突破，国内电工钢发展迎来黄金时期。
2020年，国内实现电工钢产量总计1188.61万吨，其中无取向电工钢产量960.49万吨、取向电工钢产量为157.62万吨，相比于1978年，中国电工钢产能实现巨大飞跃，成为全球第一大电工钢生产国。

浙商证券2021年7月研报截图

日企想扩产，但财力有限
技术和产量提升后，订单也随之而来。
2020年7月，日经新闻报道称，丰田向日本国内销售的的混合动力车（HV）和纯电动汽车，开始部分采用宝钢股份的产品。这是日本大型车企首次在日本国内生产的乘用车中，采用中国企业生产的无取向电工钢。
尽管初期可能订单量不大，但丰田高管表示，宝钢的产品质量不比日本生产的差。在电动汽车逐步普及的背景下，该公司将推进供应企业的多样化。日本钢铁联盟的调查显示，宝钢已开始向美国纯电动汽车大型企业特斯拉供货。
浙商证券指出，为满足双碳及能源双控，国家鼓励家电、工业电机能效等级提升，未来在这些领域中对于高牌号无取向电工钢的需求将快速提升。新能源汽车所需的高牌号无取向硅钢需求预计2025年达到80-100万吨，5倍以上增长空间。
但从生产运行情况来看，目前中国无取向硅钢生产仍以中低牌号为主。2020年，国内中低牌号无取向电工钢产量约760.2万吨，占比79.15%；高牌号无取向电工钢约146.7万吨，占比15.27%；高效（高磁感）无取向电工钢53.59万吨，同比占比5.58%。