新能源汽车|“苹果代工厂”率先圆梦！富士康下场造车( 二 )

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图片来源：苹果CEO库克到访郑州富士康长期以来，富士康以“低毛利率”而闻名，最新数据显示，今年上半年，富士康的合并毛利率为5.91%，而其最大客户苹果公司的毛利率常年维持在40%上下。富士康想要维持企业的成长，换道转型才是合理的选择，而对于已经71岁高龄的郭台铭而言，亲自驾驶着Ｍodel C SUV出场让人们看到了富士康自上而下造车的决心。对于本身体量较大的富士康而言，选择新能源汽车这条赛道，对于其企业整体成长相当有利的。醉翁之意不在酒的富士康市场调研机构Canalys预计，到2028年，全球汽车市场的纯电动汽车销量将达到3000万辆；2030年，电动车销量将达到全球乘用车销量的50%。在去年的鸿海科技日，刘扬伟曾表示，希望在2025至2027年间占据电动车市场10%的市场份额。今年，富士康有了更为切实的赚钱目标：预计到2025年纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自己制造。显然，新能源汽车的确是富士康转型不错的选择，但是直接培育自有品牌下场参与竞争，并不符合富士康一贯以来的经营模式，因此，更多人认为，富士康进入新能源汽车领域，恐怕真正的目的在于代工！
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图片来源：Foxtron技术文档电动车整车制造的“下沉”，让富士康看到了借道“升级”的机会。从技术层面而言，富士康这么多年在汽车领域已经布局得十分完善。不仅有一套成熟的生产体系，还有包括与吉利、纳智捷等多家车企的技术加持，可以让富士康在一年的时间里顺利搭建完整的造车体系。对于富士康来说，制造技能和产能已经准备妥当，关于硬件层面的挑战能够凭借自身的经验化解，但制造智能电动车的必备要素——软件，却并非富士康的强项。为了补齐软件短板，富士康先是“挖”来了曾在苹果公司核心软件团队工作的魏国章，其以CTO的身份加入MIH联盟，主导MIH软件平台。今年5月，富士康与Stellantis集团各出资一半组建了合资公司Mobile Drive，主要业务为开发数字驾驶舱和个性化连接服务，专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台开发。为造车，鸿海成立了MIH联盟。根据刘扬伟公布的最新数据，截至2月20日，MIH联盟共有736家全球厂商加入。
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图片来源：MIH联盟公开资料MIH联盟是基于鸿海的MIH电动车软硬件开放平台而来。简而言之，鸿海把MIH软硬平台的底层结构开放出来，让开发者在框架内进行设计开发。鸿海的目的是以软硬分离、分层的架构来解决复杂架构的难题，软硬件分层的独立开发，每一层都可以独立地与更换，来做到减少开发周期、降低成本。对于富士康而言，相比于直接推出自主品牌，如果将过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到汽车这个新领域，那么风险会比直接推出新品牌来得更低，而在富士康的支持下，未来，新能源汽车门槛有望再次降低，也能推动整个市场进一步成长。