新能源汽车|“苹果代工厂”率先圆梦！富士康下场造车

提到富士康，大多数人首先想到的恐怕是苹果代工厂、手机代工厂，又或者笔记本、主板代工厂，可就是这样一家代工届的大佬，如今却亲自下场造车，它能成功吗？富士康正式推出电动汽车作为目前苹果最大的代工厂，富士康抢先一步正式推出电动汽车。10月18日，富士康在鸿海技术日正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，并带来三款新车——Model C.Model E.Model T。其中Model C定位纯电动中型SUV，Model E为纯电动中大型轿车，而Model T则是纯电动大巴车。
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图片来源：富士康官网2021 鸿海科技日（HHTD21）上，首先登场的是ModelC 车款，是以电动车开放平台打造的首款车型，定位上为纯电本质最适化SUV。Model C 具备四大特色，分别是造型、空间、动力、能耗。设计上不仅具有极简时尚外形，还具有电动车“机械空间极小化，乘坐空间极大化”的特点。得益于平台共享优势，让消费者能够以接近燃油车差距不远的合理价格拥有一台高性能、高效率、高智能，低能耗与大空间的纯电SUV；鸿海表示，Model C 的价格预计是不到100万元新台币（约合23万元人民币），于2023 年首发。Model E和Model T的亮相同样给市场留下了深刻印象，如此产品线布局，让不少人认为富士康这次恐怕是想要在电动车领域玩真的了。同日，富士康科技集团正式宣布将成立软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统。富士康科技集团董事长刘扬伟指出，集团蜕变的开始，就是以软件定义企业为核心，在发展电动车产业的同时，集团将针对EV车载所需要的软件推出开放平台、算法软件等项目。
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图片来源：Foxtron官方图片在集团硬件平台造车已经到位后，下一步将是软件平台的完善。值得一提的是，现场还发布了智能网关、智能座舱、智能自动驾驶等软件应用策略合作内容。
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图片来源：Foxtron官方图片谋划多年的造车梦需要注意的是，富士康造车并非“脑袋一热”。早在2005年，富士康就以3.7亿收购台湾安泰电业100%股权，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发，进军汽车相关领域。2013年，富士康又成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商，到了2016年，富士康继续加码，投资滴滴正式进入网约车行业，2017年，富士康投资宁德时代，2021年富士康与吉利签署战略合作协议，双方成立合资公司。2014年，鸿海集团创始人和董事长郭台铭发起了一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目。该项目最终难产，但富士康的造车之路并没有止步于此。去年，富士康还了旗下MIH模块化平台，按照介绍该平台可对外提供三种不同的合作模式，包含整车代工、底盘技术和外端设计、平台技术。富士康还与电动汽车制造商菲斯克 (Fisker)、泰国国有企业集团PTT、全球第四大汽车制造商Stellantis NV和浙江吉利控股均达成了合作关系。
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图片来源：Foxtron官方图片今年9月底，富士康同意斥资2.8亿美元，从陷入困境的初创企业洛斯敦汽车公司（Lordstown Motors）手中收购其位于俄亥俄州的一家汽车厂。花旗集团分析师Carrie Liu在最近的一份报告中写道，收购俄亥俄工厂对富士康来说是一个福音，因为它获得了组装能力、设备和人才。显然，多年的布局，让富士康在造车领域走得更稳，而对于富士康这样一家苹果超级代工厂而言，一系列举动真的是为了参与终端电动车市场的搏杀吗？谋求转型的代工巨头作为苹果的代工厂商，代工模式已经到了极致，而且还面临立讯精密等企业的挑战。数据显示，富士康去年的销售额仅增长0.3%，净利润自2017年以来一直在萎缩。伴随着消费类电子产品市场成长而崛起的富士康，这些年或多或少摸到了自身成长的天花板。富士康所依赖的核心优势在衰退，远虑与近忧同在。最为明显的迹象包括，苹果为了防止代工链条一家独大，将订单向立讯精密、歌尔股份等公司分散，后两家公司市盈率分别为65倍和56倍，市值远超工业富联、鸿海集团。此外，劳动力成本逐年上涨，富士康基于劳动力密集型工厂管理能力的优势还能走多远，也存在诸多不确定性。