美团|美团王兴的烦恼( 四 )

美团并不会给骑手交社保，只有3元/天的商业险，同时这钱还要从骑手的佣金里扣。而当骑手发生问题后，责任仅由商业保险来承担。
而且在王林的骑手体验生活里，他作为美团的外卖员，一天工作12小时，最后仅获得41元人民币报酬，期间还因为外卖订单迟了一小时送达，被倒扣收入中的60% 。
今年7月26日，市场监管总局、人力资源社会保障部等7个部门联合印发了《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，对外卖送餐员的劳动收入、劳动安全、食品安全、社会保障、从业环境、组织建设、矛盾处置等7个方面提出具体要求，督促平台及第三方合作单位为建立劳动关系的外卖送餐员参加社会保险。
9月10日，国家四部门专门约谈了美团、饿了么等餐饮巨头，当时美团回应称：正积极对接筹备骑手职业伤害保障计划的试点工作，修改完善与用工合作企业的合作协议。结果转头，就有许多骑手在网上爆料，自己被美团注册成个体工商户了。
太厉害了，当年富士康都没想出来的剥削方法，属实是被互联网深度思考者王兴给想明白了。
北京致诚农民工法律援助与研究中心曾作出统计，目前大概有大约160万名外卖骑手被注册为个体工商户。很多骑手在众包平台签署协议时，由于不懂法律也不会细看合同条款，就稀里糊涂地签字变成了个体户。更有甚者，如果骑手不按要求去选择个体户，外卖小哥将面临无单可接的惩罚，甚至被开除。
去年人物一篇《外卖骑手，困在系统里》引起了大众对美团算法和制度的声讨，直到如今，网上批评美团无人性的声音依然处处可见，可事实是直到反垄断处罚下来，美团依旧毫无改变、我行我素。
值得注意的是，如果外卖骑手都成了个体工商户，那么事实是，他们也很有可能在本次反垄断《指导意见》的保护中被美团给规避。
端传媒去年的一篇描述骑手问题的报道中表示，互联网巨头擅长将自己包装成技术革新、引领未来的人类领袖。但他们并不擅长兑现自己的承诺。
尤记得2015年前后，王兴还在大谈社会责任感，如今却连给1000万骑手交社保的份内责任都没承担起来，此时又强行解读共同富裕于美团的意义，未免显得过于可笑。
实际上，除了美团骑手的问题，互联网大厂侵害劳动者权益的现象还有很多，例如拼多多员工“过劳死”一事，便折射了国内巨头公司在独占市场之后给普通人带来的压迫感和无力感。
而现实中，这种或大或小的侵害现象时常发生，不止美团、拼多多，许多行业的打工人都多多少少承受着一定程度的侵害。当企业家们在资本市场高歌猛进，普通劳动者在维护自身权益上却愈发举步维艰。
回到美团的骑手问题上，平台的制度问题本质是行业发展中的问题，除了美团，饿了么在类似的事情上其实也并未有撇得多干净。建立良好的互联网生态环境，巨头的站位不可或缺。
反垄断打击下，迎来变数的可能要是整个行业。
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