汽车之家|四年四签，北汽新能源与华为树立跨界合作新标杆( 二 )

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比如，完善合作管理机制，即优化“1873戴维森创新实验室”组织架构、职能权限等运作机制，制定联合实验室章程，统筹管理、规划和运作联合品牌；
比如，加强产品研发合作，即基于双方各自的产品开发体系，制定联合的产品开发和项目管理体系和流程，保障合作项目进度，并加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证。
再比如，落实联合品牌营销，即基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现HBT项目产品在华为线上、线下渠道销售，并计划于2021年底前实现极狐阿尔法S华为HI版的线上线下渠道销售合作。

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可见，“全面”，是合作范围到边到角的横向扩展，“深化”，而是合作程度持续优化的向下纵深。
新范本的有力支撑
值得一提的是，双方前脚合作协议刚签，后脚便引起了资本市场的关注。听到这里或许有人会问，“双方都发展到了‘第四阶段’，都是‘老夫老妻’了，为什么关注度还是居高不下？”。
对此笔者认为，一方面，北汽新能源与华为经过了多次迭代，确实也已经走到了产业融合的前列，树立了汽车行业与ICT领域深度合作的新典范，呼声高是正常现象，但相比之下，双方在各自领域内的优势资源，或许才是持续未来可期的关键。
首先，作为中国首家独立运营的新能源汽车公司，北汽新能源的技术积累是大家有目共睹的，特别是在专利授权方面，北汽新能源在国内原始设备制造商中排名第四，位居新能源汽车领域专利TOP3，而且无论是制定企业标准方面还是核心三电和智能网络连接方面，在新能源企业中都处于前列。

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其次，面对当前市场格局，北汽新能源除了加码与华为的合作外，同时也开启了“组团”模式，与麦格纳、宁德时代、百度等多家行业领先企业展开了深入合作，甚至BE21平台开放共享的模式，其实也是在布局一个全新的产业生态。
至于华为的优势，笔者就不赘述了，想必大家都清楚它的业务能力。
很久之前笔者就曾提到，“相对于一些新势力造车品牌，渠道营销、用户运营是北汽新能源需要攻克的相关课题”，但是现如今，北汽新能源手握“资源”和“技术”两张王牌，不仅拥有北汽新能源三电技术的积累，更是聚焦了华为ICT领域的技术优势，再加上蓝谷麦格纳百年制造工艺的质量背书，相信离树立科技和汽车跨界企业合作打造世界级智能化新能源车全新范本的目标，又进了一大步。
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