科技巨头造车三大派：华为居右，百度居中，小米居左( 四 )

做这件堪比二次创业的事情，小米无疑是跳入了泥淖。这也是为何，仅仅早宣布造车三个月的百度已经出了样车，但如今小米的汽车产品还八字没一撇。
进击的主动权
随着越来越多造车玩家成品问世，甚至跻身头部，在这场需要跟时间赛跑的游戏里，小米的动作越迟，大众的期待也就随之变得越高，为何小米要坚持选择这块最难啃的硬骨头？这与其造车逻辑有着很深的联系：
一方面，与华为同样，小米有线下店，懂制造且供应链经验丰富，这无疑是先发优势。但华为需要面对更加高企的不确定性。而相较于华为，小米的负担显然要轻上许多。
与小米类似的还有家电企业，诸如创维的创始人黄宏生，早在2011年就通过增资南京金龙，成为了南京金龙的实际控制人。借助南京金龙为主的开沃汽车集团，创维于2017年正式开始新能源汽车领域的布局。而早就对造车心痒痒的董明珠，也于今年正式控股银隆新能源。
不难发现，自己完全亲自下场造车的巨头里，大部分都是是有制造业基因且懂供应链的厂商。在谈擎说AI看来，虽然整车制造不是汽车迭代风口下的重头戏，但相较于供应商，对于企业宏观战略的制定，仍存在着更优的主动性和协同性。
就像特斯拉坚持在中国建立超级工厂，这与其车联网、自动驾驶等技术全栈自研的态度一脉相承，在造车这件事上，尽可能地把握绝对控制权。
另一方面，在企业基因上，小米虽从事制造业，但有着非常清晰的互联网思维。众所周知，小米产品有着全家桶属性，物联网方面在近年来发展态势良好且具备强劲的竞争力。
小米的产品线覆盖手机、电脑、智能穿戴设备、智能配件、智能小家电、智能大家电等一系列领域，通过米家生态可以将产品互通互联。
因此，小米完全自主造车，不仅与其制造业基因吻合，用更大的主动性抓住新风口，有利于寻求新的业务增长点，与此同时，这也是对其智能硬件生态版图的进一步扩张。
再从另一个层面来看，今天全民造车的浪潮下，如果说百度和华为在过去几年里皆有失意之处，前者错失移动互联网时代，后者主营业务受阻，小米则在近年来一直都是风头最盛的那一个。
不仅是账上有充足余粮，在企业领导者的个人层面，雷军经历过一次巨大成功，做成了汽车，缔造一个全新的小米不为过。无论怎么看，小米都更像是以一种进攻姿态入局造车。
但凡事皆有两面，出于种种因素，互联网科技公司造车想要从0到1，华为抑或百度，都是扬长避短，通过或多或少的赋能思维在进行，将自己的储备迅速输出，而小米显然要考虑得更多。
不仅是制造上需要从手机到汽车的维度突破，相较于早就布局自动驾驶的华为和百度而言，小米在汽车智能技术方面的短板同样明显，也正因此，小米其实一直在默默跟时间赛跑。
一场突击战无论是百度华为还是特斯拉，在汽车智能化的探索与发展上都已经攀爬数年，小米想要赶上对手，需要一场突击，其打法正是通过投资补足，以下是小米短短近几个月的投资动作：
2021年6月3日，小米投资ADAS技术供应商纵目科技，涉入自动驾驶领域。
2021年6月8日，小米投资激光雷达提供商禾赛科技，专注激光雷达传感器的研发。
2021年7月6日，小米顺为资本投资海之博电子，涉及智能制动产品。
2021年7月30日，小米投资蜂巢能源，涉入动力电池制造领域。
2021年8月1日，小米投资智能车供应链公司上海几何伙伴，共研自动驾驶。
2021年8月2日，小米投资动力电池材料企业赣锋锂业。
2021年8月4日，小米投资聚芯微电子，合作涉及3D光学和只能音频。