中控|困在“应用”里的汽车中控屏( 五 )

（图片来源艾瑞咨询）
车载中控就是这样一个发展方向。当人均拥有手机、电脑、平板甚至kindle等多块屏幕之后，再从个人屏幕上找到突破口并落地并不是一件容易的事。
而在公共空间之中，城市大屏、电梯屏幕也已经成为上班族抬头不见低头见的标配；而在家庭中，电视已经不具有争夺注意力的优势，智能音箱也需要在具体的家庭空间中使用，因此汽车才这样成为一个新的发力点，车载屏幕也成为一个值得发力的点。
我们也能看到现在的互联网车企大都致力于将车营造成一个“移动中的家”，比如说小鹏在刚推出的小鹏P5车型中，在许多行业媒体的稿件里就被形容为“居家氛围”。
而通过对上述中控屏应用的分析也可以得出相似的结论：汽车主导权不再只属于主驾驶位，一方面，从对中控屏的争议中就可以看出，反对中控屏的很大一个声音是拒绝汽车的过度娱乐化，在自动驾驶发展逐渐兴起的情况下，主驾驶的绝对控制权在逐渐削弱，“副驾驶终于有人权了”也成为一个梗而存在。
另一方面，从车企的招聘需求也可以发现这一点——他们开始关注到汽车中其他座位的声音，通过对说话人的声纹识别来更好理解汽车中不同座位的需求，进而从场景上将汽车塑造成一个共通的空间。

当然无论怎么说，在自动驾驶完全态L5达成以前，这些提供车载应用的互联网公司对于车载中控大屏的探索，在很长一段时间里都会是一个和车企彼此协商的过程，这或许也正是开头提到的“舆论反馈与行业愿景之间有巨大撕裂感”的直接原因。
毕竟从场景上做适配，要考虑汽车中其他座位的需求的思路虽然看上去没什么问题，但归根结底没办法改变驾驶汽车本质上是一个“操作大型器械”的有风险行为，在这个前提下“汽车中控大屏主要给谁用”这个问题并没有多少商量的空间，“能够剩多少使用空间给乘坐人员”才是进军汽车中控的互联网企业们最现实的问题。
至于“如何做好剩下来的生意”，这就是另外一个命题了。
作者：指北BB组 ErYa；编辑：蒲凡；公众号：互联网指北
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