中控|困在“应用”里的汽车中控屏( 四 )

毕竟也不是每个车企都可以也乐意采用联屏的方式解决车子中的屏幕、注意力分配等问题。
而且比亚迪中控的另一个走向“平板化”的操作是可以主动设置分屏。

（比亚迪中控的分屏设计）
根据介绍，比亚迪独自开发的DiLink车载交互系统则具有高度的开放性——它拥有自带的应用商店，车主可以根据自己喜好下载安卓系统支持的APP。

对，甚至可以看抖音。比亚迪中控上运行抖音是下面这样的，这个界面与手机版几乎没有区别。

文字类内容的呈现方式则显得更加鸡肋，它不仅对应不上行车使用场景，在开车时的文字阅读也十分影响注意力分配。
比亚迪车载今日头条界面如下，很难说这是比亚迪车载OS系统的问题还是头条本身产品优化的问题，因为我们之前在小鹏汽车里打开UC浏览器时界面与今日头像类似，或许值得反思的是我们是否有必要在开车的场景下进行文字阅读这种行为？

通过对上汽和比亚迪车载应用的对比，其实可以发现中控屏发展的两个方向，这或许也是燃油车和电动车在使用中控屏上不同的思维：
燃油车在使用中控屏上更加克制，没有增加很多所谓科技感的吸引注意力的交互设计，而电动车则更试图打造一个智能汽车场景，在这个场景下驾车与使用APP之间的界限逐渐模糊，驾乘人员的注意力如何分配也变得越来越复杂。
毕竟因为能源动力的不同，燃油车和电车的运作系统有很大差异，在燃油车中通过中控屏控制车辆会经历多出来的燃油发电过程，在控制上也不可能实现所有按键虚拟化——物理按键是燃油车的必备，因此从这方面来看，更加克制的中控屏或许是为了更符合燃油车的特性，如果在燃油车上实现像比亚迪电动车那样的中控屏的话则会多少显得不伦不类了。
若将视角放在电动车的城市分布则可能有另一些发现。
从满天星的数据中可以看出，电车使用最多的地方依旧为核心的一二线城市，一方面，电车的普及本身需要一定的时间，目前来说电车更多还是致力于一二线城市的普及，另外，国内多数一二线城市都喊出了打造智慧城市、倡导节能减排的口号，那么以智能驾驶为发展方向的电动车其实也慢慢在嵌入智慧城市中的一环，与之对应的新基建已经初具规模，三四线城市仍需要等待一段时间才能看到电动车的大范围普及。

另一方面，根据君迪2021年中国新车购买意向研究，95后女性考虑购买新能源汽车的比例最高，30至40岁的男性对国际品牌燃油车的购买意向更高。
这也能从侧面说明，意向群体与目标群体的不同导致了燃油车和电动车的两个不同的发展方向：电动车更趋向简明化、手机化的操作，而燃油车依旧保持物理按键、相对来说更加传统的操作模式。
三、结语汽车中控应用，对于互联网公司来说意味着什么？
中控屏似乎可以给我们一个理解电动车以及互联网造车大势的契机——互联网发展到现在，单从需求上来看相应开发已经接近饱和，简单的以服务换取流量已经很难，以至于互联网企业们不得不将焦点更多转移到如何将使用场景与应用结合起来。