富士康|富士康造车露真容( 二 )

今年3月，该公司的前首席执行官以及首席财务官曾经警告称，洛兹敦汽车公司当时掌握的5.87亿美元现金储备，还不足以启动“耐力”的生产工作，“公司有可能会在一年内破产”。
一步登天的“盖世英雄”
富士康的出现，一举解决了洛兹敦的两个主要问题：
首先，工厂出售将为其注入现金，从而使运营能够持续更长时间；
其次，作为一家在全球拥有近130万雇员的资深制造业企业，富士康在供应链和人员的管理方面，拥有洛兹敦此前无法企及的力量和能力，一旦这样一个生产工厂成为其合作伙伴，那么曾经困扰着“耐力”的一切难题，似乎都可以迎刃而解。
事实上，直到本次合作公布前，洛兹敦汽车公司已经陷入到深重的资金危机之中。2019年宣布“耐力”时公布的计划，该公司实际上仅实现了在2021年上市这一项。

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至于导致该公司窘境的原因，除去整车制造惊人的资金需求外，据路透社的一篇文章称，对洛伦兹公司的采访中，该公司将其归咎于冠状病毒大流行以及由此导致的全行业异常：零部件支出、加快运输成本和第三方工程资源的“大大高于预期”。
洛兹敦的尴尬处境，就好似海南中的落水者，为其招来了美国特色的资本界鲨鱼——做空机构。
今年年初，做空机构兴登堡研究公司（Hindenburg Research）突然发布公告，公开指责洛兹敦汽车公司谎报了电动皮卡“耐力”的预购订单数量。就在去年8月，就在洛兹敦宣布通过反向合并上市时，出于提振投资者信心的目的，公开宣布“耐力”已经获得了总价值约14亿美元的预购订单。而根据兴登堡研究公司的调查报告认为，“耐力”的实际预购订单总额远远不及此数目。
而随着今年3月，洛兹敦汽车公司前CEO和前CFO公布财务情况后，兴登堡研究公司仿佛捡到了枪一样，在给CNN商业频道的一份声明中宣称：在几个月的否认之后，洛兹敦终于开始承认其不稳定的财务状况，其早些时候的产量预测与现实相去不远。
随后，该公司的股价一路下挫。再加上“耐力”迟迟无法启动量产计划，似乎“公司有可能会在一年内破产”并非一句悲观的预计，而是个已经被启动的FLAG。而此时富士康收购计划意义，正如同那位“踏着七彩祥云的盖世英雄”，将有望彻底扭转洛兹敦面临的危局。

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富士康最新的表态，似乎对合作的最终达成颇为乐观。
董事长刘扬伟对两家公司的“婚约”极其看好，认为其充满了可能性。他高度称赞了即将代工的电动汽车产品：“‘耐力’皮卡的创新设计及其独特的轮毂电机，提供了有利的用户体验和制造效率。”
而洛兹敦现任CEO丹尼尔·尼尼瓦吉（Daniel Ninivaggi）则表示，这笔交易将“为我们的公司提供运营、技术和供应链利益并加速整体规模的汽车生产。”
简而言之，各取所需就是了。但可以肯定的是，数年来醉心于“造车梦”，试图将其消费电子产业的OEM模式推广至整车制造领域的富士康，将凭借此项目来个“一步登天”。
在“耐力”的生产合作方面，富士康将有望直接掌握电动汽车整车制造技术。而这个合作项目一旦成功运作，也将发挥出足够强的示范效果。目前，另一家美国造车新势力菲斯科汽车公司（Fisker）正处于观望状态。一旦合作顺利展开，菲斯科会有极大的可能步洛兹敦的后尘，利用富士康的力量，使旗下首款纯电SUV车型“海洋”（Ocean）立即以OEM形式投入量产。