特斯拉股东大会：没有 Model 2，自动驾驶将对外授权，储能大幅增长( 二 )

股东大会中关于工厂方面的内容马斯克还做了进一步的补充，他认为在可行的前提下，走量车型本土化生产是很有必要的，这样交付更快并且物流成本更低。
第三季度冲击交付目标时上海工厂不仅面临零部件供应短缺带来的产能压力，而且把车运往欧洲的货轮也短缺，走巴拿马运河也是一个很耗时的事情，这些都是出口会面临的不确定因素。
在问答环节恰好也有人问到了特斯拉有没有新建工厂的想法，马斯克表示目前特斯拉的四座工厂之外没有新建的计划，但四大工厂在这段时间可能会适时进行优化和扩建，比如弗里蒙特工厂和内华达电池工厂的产能后续会扩张50% 。新工厂2022年或许会有考虑，如果有那么明年应该会开始筹划选址。
这段回答中其实信息量巨大，结合走量车型本土化生产和暂时没有新建工厂的计划我们可以推测这样的信息：
特斯拉的主要市场目前依然围绕中、美、欧，其余地区例如印度的体量或者说增长速度还不值得为之投入本土工厂；
Model3/Y之外，其余车型例如Cybertruck假设有足够大的出口订单，特斯拉也有可能在柏林或者上海工厂建立产线；
结合目前的交付情况，弗里蒙特工厂产能扩建有可能涉及ModelS/X车型。
在说完工厂之后，马斯克借着工厂规划的事情说到了车型量产的内容。
跳票和新车的事
首先是已经通知过的坏消息， Cybertruck的量产计划延迟， 2022年开始量产， 2023年开始大规模交付。然后是优先级更低的Semi和Roadster2 ，量产节点则「有望」在2023年实现。
对于这几款多次跳票的车型，马斯克这次做了详细一些的解释，特斯拉发布的车型都是确认会量产的产品，但这一轮汽车行业遭受的零部件短缺涉及面很广，远不止限于汽车芯片。
马斯克表示特斯拉在电池采购中对于那些能提供合理价格的电池供应商，下单已经是「你产多少我买多少」。
然而像Semi这样的车型对于电池和芯片的需求很大，缺件的前提下产能没有保障，量产这些车并没有实际意义。
说到电池产能，马斯克也补充了4680电芯的量产进度， 4680电芯今年仍无法实现量产，目前弗里蒙特工厂旁边建了一条规划产能10GWh的4680产线，这条产线离弗里蒙特工厂只有1英里不到，在得州工厂大规模量产ModelY之前10GWh的产能已经足够用。
问答环节马斯克还被问到传闻已久的「Model2」有没有什么新消息，马斯克看到这个问题之后心里有些不爽，他表示「Model2isnotacar」， Model3之所以被叫做Model3是因为本来要用「ModelE」的名字结果被福特注册了才改名。
对于这段回答其实马斯克的意思并不是说Model2不会是一款汽车产品，也不代表特斯拉取消了25,000美金的那款廉价车型，而是说那款车名字上不会叫做Model2 。
ModelS的「S」意味着轿车「Sedan」， ModelX的「X」代表跨界车「Crossover」，后面的ModelE和Y则是为了组成「Sexy」的产品线名称。
对于那款25,000美金的新车，命名逻辑应该与之类似，大家想到的名称也可以在评论区留言。
02
未来的特斯拉
股东大会中对于特斯拉今后的业务和运营策略的话题也值得关注，其中可能包含投资者较为关注的非显性增长预期，部分内容并不具体，但有一定的前瞻意义。
自动驾驶会对外开放授权
今年的AIDay让很多科技圈的人关注到了特斯拉在自研芯片和AI技术上的造诣，产品端这些工作都为特斯拉Autopilot服务。股东大会上让人意想不到的一件事情是马斯克宣布特斯拉会将自动驾驶技术开放对外，授权给那些有需求和意愿的企业。