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除了上面提到的电池黑科技，比亚迪推出的“刀片电池”虽然采用磷酸铁锂，既可以称之为封装形式的延伸和创新，通过对于电池结构的改变，将电芯进行扁平化设计，将多个长单体电池集合成电池阵列，就像将薄薄的刀片集成排列，长电池单体的容量更大，而扁平的排列极大程度较少了空间的浪费，使得电池组整体的质量和体积上更加紧凑，进而提升电池组整体的容量。

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由于采用了GTCP无模组技术，将原先电池单体与电池组之间的模组去掉，将电池单体直接与电池组相连，较传统电池零部件数量有所减少，电池组的制造工艺有所简化，组装难度降低，生产效率提升，可以说刀片电池与GTCP无模组技术的结合在能量密度提升的同时对于控制生产成本也有着显著的帮助。随着人们对于新能源车能量密度和续航里程的要求越来越高，三元锂无疑占据更加重要的比例，而磷酸铁锂呈现式微的趋势，刀片电池的出现使磷酸铁锂具备了与三元锂抗衡的能力，不得不说更多了一种选择。

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众所周知，在汽车漫长的发展和进化史中，汽车座椅占据了非常重要的作用，从早前的软质沙发到专门打造的汽车座椅，辅以3点式安全带、基于人体工程学方面进行的改进、各种座椅加热通风等功能，汽车座椅能够更多兼顾安全性和舒适性等方面的需求。

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但纵然如此，在汽车座椅的材质方面，虽历经多年发展，但整体而言仍然比较常规，随着3D打印等技术的快速发展，3D飞线汽车座椅足作为一种新的形式而产生，其使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网，虽然目前仍然停留在概念车阶段，但不难想象，未来其无疑能给座椅改良提供更多的选择，也将更加契合环保的终极目标。

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