马自达|当情怀与未来相融合这些汽车黑科技你听说过几个？( 二 )

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像市场上大多数其他平视显示系统一样，全新S级使用的系统将显示速度信息，巡航状态控制和车道保持辅助系统开启状态等信息，但AR新功能将出现一系列蓝色箭头，这些箭头看起来好像漂浮在道路上方，当转弯时蓝色箭头会飞向前方，并漂浮在转弯的道路上方，更加直观易懂，在启用主动距离辅助Distronic功能后，奔驰最新的平视系统将显示出与传统HUD的不同之处—虚拟距离元素。

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说起转子发动机，其与马自达这个汽车品牌似乎非常紧密的联系在了一起，当年丰田、通用等对转子发动机有兴趣，但经过试验发现实用量产化的难度比想象中要大得多，纷纷推出了对于转子发动机的研发，只有马自达坚持了下来，因为马自达把不被兼并的希望全都寄托在这特别的新技术之上。

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1967年世界第一辆搭载转子发动机的车型诞生，转子发动机相比传统往复活塞式发动机，转子发动机内部运动是非常连贯的，没有传统发动机活塞的上下往复运动，减少了在运动过程中动能的损失，而且振动和噪音相比也会控制的比较到位，但纵然如此，仍存在诸多方面的问题，如耐用度低、油耗与排放水平高、与及机油消耗量大等。

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做功冲程的燃烧时间短，混合气得不到充分的燃烧，从而导致的耗油量偏高和排放超标问题，与及燃烧室形态的不断快速改变使火焰形态的控制变得困难，加上内部的磨损过快等问题一直得不到有效解决，导致转系发动机最终退出了量产序列，但不管什么说，转子发动机对于汽车迷仍然有着非常大的意义。马自达不久前发布了未来的动力总成计划，从计划中可以看出，其未来将着重发展三大方向，包括直列六缸发动机、四缸轻混系统以及转子增程器。未来马自达的直列六缸发动机将运用在纵置平台之上，支持汽油/柴油两种燃油版本，并将搭载涡轮增压器，与此同时马自达引以为傲的压燃技术也会使用在该直列六缸发动机之上。

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马自达未来也将推出48伏轻度混合动力和插电式混合动力技术的的动力总成，而这也为其复活转子发动机提供了用武之地。据消息称，马自达新混合动力总成的将采用增程式电动的方案，而增程器将采用单转子的设计，输出端连接电动机，由于其增程器的属性，因此转子发动机只用来发电而不参与驱动。

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随着汽车技术的持续迭代，无论是主动还是被动安全都有了非常大的进步，就拿安全气囊来说，众多大厂在自己的旗舰车型上都用各种气囊以及气帘武装到了牙齿，那看似无懈可击，当然有，此前各品牌对于后排正向的保护还是空白。

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而就在奔驰全新的旗舰S级轿车W223上，这一空白得到了实现，装备了后排正向安全气囊，在遭遇碰撞时，它会像前排一样弹出来起到保护乘客的作用。同以往的数代S级一样，奔驰在全新S级上总会搞出点新花样，在W223之前，并没有车型配备后排正向安全气囊，最多只是以侧气帘起到保护乘客侧面的作用，虽然后排乘客前方是较为柔软的座椅，但装配后排正向气囊仍会加大提升后排乘客的乘坐安全度，可以预见的是，同S级此前首搭的ABS\\ESP等技术一样，后排正向安全气囊在未来也会成为其他厂商争相使用的高端配置。当遇到紧急情况后排气囊需要弹出时，其气囊膨胀由两大部分组成，两侧管状结构负责支撑整体，由于其仍然需要气体发生器里的气体进行填充，中间部分起到吸收车内填充气体的作用，从而使得碰撞后释放的气体量更小，释放的化学气体也更少。由于此前未搭载过此类技术，后排正面气囊与“五联屏”将处于共存的状态，后排正面气囊弹出之后屏幕应该如何处理，是沉降还是保持原位，一旦发生极端状况，气囊弹出巨大的爆发力会否波及到屏幕，使显示屏破损产生碎片对于后排乘客产生伤害呢？

马自达|当情怀与未来相融合 这些汽车黑科技你听说过几个？( 二 )

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