高速充电迷局：号称“15分钟就能充满”的充电桩去哪儿了？( 二 )

目前来说，绝大多数的新能源汽车的电池平台还是基于400V平台来做的，所以，也就限制了电压输入的上线，简单的说，如果在400V平台上的车不经过任何改造，车辆能接受的最大电压就在400V ，那么最大电流按照国标也就在250A,在这个情况下，我们电池能收到的最大功率大概也就100KW 。但在实际操作中，因为保护电池的考虑，我们往往在电池容量过低和电池容量较高的时候，需要降低电流来保护电池，形象的比喻就像给水壶里到开水，开始和最后的时候一般都会水流小一点，开始的时候为了要知道水壶里还有多少水，最后是防止太快了水溢出来。所以，考虑到电流的退坡，实际上平均功率可能也就在60-70左右。
三、新闻里的“超级快充”都是骗子么？
1.当然不是

新闻里的超级快充，当然是可以实现的，比如最近广汽埃安的超级电桩，可以达到3C甚至是6C的充电倍率，妥妥地充电5分钟，畅行200公里。又比如，国家电网和日本联合宣布的新一代ChaoJi充电技术路线，最大充电功率将高达900kW ，车辆仅需充电5分钟就能行驶400km ，消费者使用电动汽车可以更加方便快捷。但是，这些技术目前更多地还没有正式进入量产，即便是进入量产的，也还需要电网、电桩和车三方面的配合。比如即便是高速服务区现在就装了6C的充电桩，你的车还是400V平台的车，过去以后充电效率依然无法得到提升，因为你的胃口就那么大，吃不下了。
2.电网限制

目前，高速上安装的快充桩一般是60KW或120KW两种， 60KW的比较早，在2015到2018年的时间短里，很多地方车的峰值都达不到60KW ，所以这个快充桩完全够用了。但随着新能源汽车技术的快速进步，普遍的车辆快充都在60KW以上，有的甚至到了100KW ，于是120KW的快充桩也应运而生了。
但是， 120KW其实是一个很大的功率，一般正常家庭电表最大负载在6-10kW左右（6kW已然很大），一个120KW的快充桩的功率大致相当于15个普通家庭所有电器的总功率，一个高速服务区的四个快充桩，大概就是需要500KW的电量，这国家电网一般来说要给配备750-900KVA的电压器。然而，一个区域的配电网配额是有限的，不一定有这么多余量给你增加变压器，而且是掏钱也不行的那种、所以，高速服务区想增加快充桩数量和功率也不仅仅是钱的问题。
3.以后展望

目前看来，以后的快充技术大概率会向超高压平台进军，比如现在奥迪，保时捷上采用的800V平台，通过800V平台提高车载电压的耐受容量，从而支持更高的充电效率。比如同样的250A电流峰值， 800V平台就可以达到200KW的功率，比400V平台多了一倍。从目前的看来，包括吉利的瀚海平台等多个新车平台后期都会推出800V新车平台

换电也是一个不错的途径，今年高速上大出风头的蔚来换电站也是一个解决快速补能的好方法，通过充好的电池包对车辆进行快速换电补能，但是换电站的问题在于早期要投入更多的成本，不仅仅在建设换电站上，而且还在于车型规划设计和制造上都要受到其限制。