这一派的实力玩家 ， 还有奇瑞汽车、长安奔奔、长城汽车等 。 比如奇瑞 ， 奇瑞QQ曾经是一款风靡一时的畅销燃油车 ， 后来销量下滑停产了 。 今年奇瑞又把QQ品牌复活 ， 推出了奇瑞QQ冰淇淋 ， 转型微型电动车 。 长安奔奔也是行业老玩家 ， 今年1月推出了个长安奔奔E-Star国民版 ， 从名称到价格 ， 都摆明了要跟宏光MINIEV抢市场 。

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长安奔奔E-Star国民版来源/长安新能源
另一大门派是低速电动车企业 。
低速电动车一般指时速70公里以下、搭载铅酸电池的四轮车 。 这些车不是严格意义上的汽车 ， 车辆不能上牌 ， 驾驶者也无需考取驾照 。 日常被人们拿来买菜送娃、代步出行 ， 在乡镇地区非常普遍 。
这两年 ， 国家计划把低速电动车纳入机动车管理 ， 相关的国家标准即将落地 。 国标出台后 ， 一些没有汽车牌照的低速电动车企面临被淘汰的风险 ， 而符合条件的低速电动车则可能转正 。 于是很多玩家开始转型 ， 推出新产品以符合政策要求 ， 并跟传统车企正面抗衡 。 这其中的代表有凌宝、御捷、雷丁 。
凌宝的创始人鹿守光 ， 是低速电动车企金彭车业的老板 ， 过去是生产电动三轮车的 。 这家公司的电动三轮车常居全国销量和市占率第一 。 转型微型车后 ， 凌宝在去年和今年分别推出了凌宝BOX、凌宝COCO这两款车 。
河南的低速电动车企御捷 ， 这两年也开始生产微型电动车 ， 地方政府非常重视 。 今年1月的新车下线仪式 ， 市县两级主管领导同时出席 ， 现场200多人 。 这阵仗在行业也不多见 。
还有雷丁汽车 ， 这也是山东的一家低速电动车企 ， 靠收购四川野马获得了牌照 ， 今年4月一口气推出了五款微型电动车型 。
这一派势力的转型需求非常迫切 ， 杀入微型电动车市场的姿势也很彪悍 。 但总体看下来 ， 总有些仓促上马的意思 ， 而且模仿宏光MINI的意味很明显 。
比如御捷 ， 它推出的车一开始叫朋克汽车MINIEV ， 后来被网友质疑碰瓷宏光MINIEV ， 又改名为朋克美美 。 再比如凌宝COCO ， 对外打出的口号是“国民潮趣电动小车” 。 此前 ， 五菱汽车称“人民需要什么五菱就造什么” ， 宏光MINIEV也被称为“人民的代步车” ， 然后这些后来者都盯上了“国民”这两个字 ， 要跟人民群众站在一起 。

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朋克美美来源/汽车之家
造车新势力是另一大门派 ， 以零跑和哪吒为代表 。
相比传统车企和低速电动车企 ， 造车新势力的底子要更薄一些 ， 毕竟是新品牌 ， 每个月能卖个三四千辆车 ， 就已经算是不错的成绩了 。 直到今年5月 ， 零跑的月销量才首次超过3000辆 。
零跑不只是生产微型电动车 ， 它一共有C11、T03、S01三款车 ， 其中T03是微型车 。 但撑起销量的却是微型车 ， 8月零跑一共交付了4488辆车 ， 其中4409辆是T03 。
哪吒不是严格意义上的微型车 ， 它的车身尺寸比一般的微型车要大一些 ， 是小型SUV ， 但很多人将他放到微型车市场进行比较 。 哪吒的第一款量产车哪吒N01 ， 售价也就6万多 ， 这是很多微型电动车的价格带 ， 去年推出的哪吒V ， 价格更是打到了6万元以下 。
造车新势力的特点 ， 是喜欢堆技术 ， 搭载一些同级别罕见的高科技配置 。 驾驶辅助功能、人脸识别系统、整车OTA升级 ， 是他们喜欢主打的卖点 。
疯狂改装、疯狂模仿、疯狂跨界
【围剿宏光MINI：三大造车门派，争做国民小车