围剿宏光MINI：三大造车门派，争做国民小车( 三 )

】这三大派势力，出身不同，打法不同，但各有杀手锏。
传统车企这一派，主流的打法是减配。
宏光MINIEV之所以出圈，并不是因为配置多高，或技术有多先进，而是价格足够便宜。在宏光MINIEV之前，人们想象不到还能有一款汽车（不是老头乐），居然能卖到3万元以下。
而为了实现这个价位，五菱的思路就是遵循“黄金减配法则” ，在原有基础上减配。宏光MINIEV最早的一批车型，全系没安全气囊，没有快充，低配版连冷风空调都没有。简单说就是能丢的全丢了。
五菱这样做并不是疯了。这家公司从2017年杀入微型电动汽车赛道，先后推出了三款车型——宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300 ，价格最低在3.5万元以上，最高的超过了8万元。尴尬的是，这几款车的配置越来越好，价格越来越高，但销量越来越惨淡。
其中卖得最贵的宝骏E300 ，比宏光MINIEV上市早一个月，但后上市的宏光MINIEV先火了。有意思的是，今年五菱把宝骏E300改款，并更名为宝骏KiWiEV ，模仿宏光MINIEV ，然后在8月重新上市。有人评论：有点“同门相残”的味道了。
归根到底，便宜是真的香。
品牌整合营销公司时趣SVP袁可飞对深途分析， 3万元以下的微型电动车，基本就是一个代步工具，用户对性能没有太高要求，厂家不一定要追求性能提升，只要基础性能过关，没有功能上的安全隐患，足够个性、颜值高就够了。
其他老牌车企看清了其中的门道，也纷纷开始减配。
最典型的是长安奔奔。去年4月，长安新能源奔奔E-Star正式上市，比宏光MINIEV还早3个月。补贴后售价区间为6.98-7.48万元，续航里程为301km 。