任何一个国家都不可能凭空创造全新的技术|张口就要500亿！西门子贪小利“宰客”，没想到我们有高招( 二 )

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中国火车运输经过几十年的不断摸索和完善后，相关团队才正式进入高铁技术的摸索中。转眼来到了2004年，这是中国高铁发展的关键年份，因为铁路部正式宣布加大力度发展高铁技术。当时，中国高铁技术还处于起步阶段，相关企业和部门必须筛选全球多家企业，从而达成合作事宜，顺利提高高铁技术。经过相关部门对比多家外企的各项数据，最终锁定了合作伙伴为德国的西门子。

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可能是因为德国西门子对自身的技术比较有自信，它不考虑市场行情，就开始漫天要价。现如今， 140辆动车我国企业完全可以自给自足，而在当时西门子却制定了500多亿的超高价格。其实在这种行为在多年前很常见，一些手握核心技术的企业特别会拿乔，比如说我国一些精密仪器都需要进口，出现问题国内也没人能修，就只能打跨洋电话希望国外的维修人员来维修，而对方每次接到这种电话都会以家中有事为由拖延个几天再姗姗来迟，顾客是上帝在这里掉换了位置。

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【任何一个国家都不可能凭空创造全新的技术|张口就要500亿！西门子贪小利“宰客”，没想到我们有高招】前几年我国修建港珠澳大桥时，有一项海底沉管技术需要荷兰的技术团队出马，没想到对方也是漫天要价完全超出我方预期。最后我国团队一咬牙一跺脚自己研发出了这一技术打破了荷兰的垄断。如果当时面对西门子的这次喊价，我们同意的话将使得铁路部和国内企业变得十分被动，如果答应对方的漫天药价并且全权交给西门子的话，我国无论是市场还是技术都只能进入死胡同。

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虽然中国缺少高铁技术，但中国人并不少。为了防止出现外企垄断的行为，中国铁路部慢悠悠地提出了两个要求，第一个要求就是企业拥有完善的高铁技术，第二个要求就是国内的企业，外企不能直接参与竞标，只能和中企合作。这两个要求分开看是看不明白的，只有合在一起才能看清其中深层次的含义。

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首先参与竞标的只能是中企，但中企怎么可能拥有完善的高铁技术呢，这时外企的作用就出来了。他们身为企业最大的目的是挣钱，而当时的我国拥有10亿人口，幅员辽阔，显然就是一块未动的大蛋糕，谁能彻底拿下以后钱主动往口袋里跑。虽然官方禁止了外企参与竞标，但却留了个空子，那就是与中企合作。两人都展开合作了，你还能完全背着我吗？合作中一来二去中企的技术一定也会有很大进步，这就像一个班级里，老师提议让优生和差生一对一学习。

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不过此次还是另外三家外企参与了，西门子漫天要价的行为惹怒了我们，当然要给他一个苦头吃，正好还能威慑一下其他外企。后来一年后，铁路部再一次展开高铁项目的招标，这次参与其中的西门子制定了十分合理的价格，再也没有出现漫天要价的行为。而且这次西门子的出现又成了我们的工具人，当时很多企业对外的报价都挺高的，这就很不利于我国高铁的发展。西门子出现后合理的价格，给国内市场来了一次鲶鱼效应。