日亏千万抢生意，让顺丰下神坛，中国快递鹿死谁手，极兔说了算？( 二 )

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同时，极兔以每个省的经销商为核心运营单元，进行自主快速决策，而不是通达系的总部强势管理，这又节省了内部的管理损耗。
天时地利人和，从0起步只花1年时间，极兔在国内就做到通达系末位水平。到2021年6月，极兔的客户投诉降低了90%——从5%降到了0.5% ，其服务质量已经能与中通相当，直逼顺丰！
尽管已在国内取得惊人业绩，但这只奔跑的兔子还有更远的目标——南美和中东市场。
以人口和电商市场规模作为依据来判断，这几个地区的快递市场规模约有600亿元，是一片更大的蓝海，更重要的是，东南亚、南美洲的电商卖的货并不都是产自本地，和全球其他地方一样，这里的大部分货物也是madeinchina 。
如果能把国内和海外这两张快递快运网连起来，帮助中国的跨境电商企业出海，以国内的快递快运网络来收取中国跨境电商的包裹，通过航空、海运送到东南亚港口，再利用其在东南亚的网络派件到消费者手里，在南美洲、中东甚至更远的地区来复制这一模式，会是多么庞大的国际业务网络！
而放眼全球，拥有这个能力的还有谁？
仅有极兔一家。
在这种独有优势下，极兔在国内的业务和网络根本不需要赚钱，自有大把利润来自干线和海外的派件。当年Fedex就是跟随美国跨国企业走向世界，极兔也想跟随中国制造业出海，成为新一代的中国Fedex 。

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快递行业的价格战打了这么多年，而极兔的崛起终于让全行业突然意识到，利用低价格低成本来获取市场份额的时代结束了。
2021年极兔开始收窄价格战时，其他所有快递公司的单价下降幅度都在缩窄，另一方面，国家的管制政策不断推出，所有外卖和快递人员的薪酬保障也在不断加强，这也使得整个快递行业不得不终止恶性价格战。
未来的快递业，极兔高份额、高质量的经营模式或许将是主导，几大快递公司集体上调派费，可能释放了一个重要信号：中国的快递行业拐点已到，再继续剥削加盟商体系，那就是自毁长城。
谁将会是最后的王者？
【日亏千万抢生意，让顺丰下神坛，中国快递鹿死谁手，极兔说了算？】——