银隆|格力收银隆、小米定公司，董明珠和雷军PK造车谁能赢？( 五 )

蔚来、小鹏等等国内新能源车企，均是通过与车企合作代工，来迈过最早的量产门槛。而对于拜腾，彼时为了造车通过全资收购一汽华利，从而获得了造车资质。因此在小米正式宣布造车模式之前，这两种模式都有可能。
反观格力，则不会被这个问题所困扰。
因为在收购银隆交易完成后，格力就可以借此拿到造车资质，来实现造车。并且由于银隆目前还在投入生产，所以在造车生产线、供应链等方面是齐全的，对于格力之后在造车业务的发展是有利的。
但这并不意味着董明珠的“造车梦”就能走得顺利。首先不可否认的是，银隆新能源的主营业务是新能源商用车，相关的生产线及供应链也都是与其客车业务是相配套的。
这就意味着，假使未来董明珠想要发展新能源乘用车，就必须对于原有生产线进行改造，供应链也需要重新选配。在业内看来，其难度并不比小米从零造车容易多少。

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银隆新能源制造工厂，图源银隆新能源官微
此外，格力不得不背上银隆此前积攒的债务。据公开数据显示，截至2021年7月31日，银隆总资产281亿元，负债总额227亿元。2021年1-7月银隆实现营收10.6亿元，净利润-7.6亿元。
两者对比下来，可以看到小米目前虽然并没有确定制造模式及工厂还未落地，但在整车制造、汽车智能化及自动驾驶等方面上已做好了一定的准备；而格力这边，目前手中也仅有一家工厂，汽车智能化等方面的技术储备基本没有多少。
“单看新能源乘用车造车方面，在这样的实力对比下，可以明显看出格力已明显落后于小米很多，在这样的差距下，势必会影响到之后两家的造车进度。”盖世汽车研究院王显斌对连线出行表示。
一般而言，一家非车企的公司想要造车，必须经历公司选址、确定制造路线和模式、团队组建、车辆设计、软硬件适配、车辆制造、安全测试和量产等多个环节。
就拿安全测试一项来说，其中就包括对车辆本身和各种零部件在灰尘、高温、低温及高海拔等环境中多项严苛的性能、稳定性和可靠性测试。对于车企而言，做完这些基本都需要花去一年的时间。
雷军曾在今年4月的直播中虽然表示“小米汽车有可能在三年后会面世”，但在业内看来小米造车的首款产品很难能做到在三年后与消费者见面，而这只是面世，之后的量产制造同样也需要一定时间。
基于之前的判断，格力在新能源乘用车造车之路上，要花的功夫肯定会比小米更多一些。相对应的，小米造车如果需要三年时间，格力造车势必会花更多的时间，并不会比小米快多少。
而就在小米和格力花费几年时间来造车的同时，整个新能源汽车行业并不会停下来等待它们。
目前整个行业中，除了特斯拉、蔚来、小鹏及理想等玩家之外，也吸引了众多更有实力的玩家入场，其中就包括阿里巴巴、百度和华为等大厂，均与车企展开合作，并在今年相继都有了新的造车进展。
连线出行曾在《买买买，能不能让小米造车加速？》一文中对于这些车企的发展进行过详细的盘点，在此不再赘述。
可想而知，小米和格力未来面对的对手不仅有彼此，同时还要应对群雄纷争的战场，并且随着行业的发展，并不排除之后还会有更多强力玩家加入其中，对小米和格力造成威胁。
“虽然小米并不缺钱，并寄希望于周密准备后再进行布局，但随着整个新能源汽车行业的玩家愈来愈多，竞争也不可避免地会愈加激烈，留给小米汽车的时间真的不多了。”亿欧汽车高级分析师张宇喆对连线出行表示。