oppo|被围剿的＂极兔＂：跳墙去海外市场，但能成为＂UPS＂吗？( 二 )

就算目前极兔遭到了通达系们的围堵，其日单量也能稳定在2500万单的区间，这侧面透露出，极兔继续靠低价还是能吸引商家的。
另据各家披露数据，在国内快递行业，圆通和韵达的市场份额均超过 15 %，申通约为10 %，顺丰约9.6 %；极兔虽然只占8%，但对比成立时间大多过20年的国内老牌快递公司而言，极兔的发展势头不得不令人吃惊。
其次，极兔资金链条充足并有OPPO核心人员撑腰。
目前，极兔虽未公布新一轮融资规模，但上一轮14亿美元的融资就让其投后估值达到了78亿美元。值得注意的是，站在它背后的投资机构，大多是博裕资本领投、高瓴资本和红杉资本这类全球知名投资机构。
另一方面，极兔发展迅猛同样与创始人是原OPPO印尼CEO李杰相关，其能借助OPPO的经销网络发展壮大，同样在OPPO已经布局的中东市场，极兔或也能有一番作为。
最后，极兔有出海的经验，这对公司在中东、拉美版图的扩张战略打下基础。
目前，极兔是做到印尼市场第一、东南亚市场内的第二，其在印尼市场有了稳定的地位才开始进军国内市场的。
这对比国内快递公司，极兔显然是有进军海外市场的经验与底气。
然而归结来看，极兔这家快递公司就是靠补贴资本运作方式发展起来的，但这能支撑起极兔对标千亿市值“UPS”的野心吗？
能成为下一个“UPS”？在互联网时代下，一家反应慢的公司很容易被时代抛弃。主要原因在于，快节奏时代下，战略、技术、思维的落后，很容易让一家企业彻底掉队。
同样，一家以“快”策略来抢占市场的公司，如果慢下来，则更容易被市场抛弃。所以极兔要更快，慢下来很可能会在这场竞速赛中失去资格。
国内快递公司的联合围剿，压制住了极兔的生存空间，然而快递业不发达的中东及拉美海外市场则让极兔有了更大的突破口。
在中东地区，有了迪拜这个最大港口，海运已经发达，但快递业却并不发达。当地卖家主要还是会选择货到付款方式，而这导致拒付风险及每单成本价大大增高。
截至目前，中东地区的快递企业主要是以Aramex为首的当地老牌快递公司，但是当地地址不清晰的问题也让很多企业的物流网络无法构建完善。
因此，极兔在这类物流业不发达的海外市场建立配送网或加盟网络，再通过采取低价策略补贴卖家，很可能让其发展为当地的头部玩家。而极兔要做的，可能就是不断扩大融资规模，来支撑自己的低价策略。
但是，极兔要想成为对标千亿市值的UPS公司，还为时尚早。
截至目前，极兔投后估值达到78亿美元，但这与1700亿美元估值的UPS还相差甚远。值得注意的是，UPS能成为全球快递业巨头，靠的是深耕物流网络，形成了完整的业务链条及类别丰富的产品结构。
据UPS财报显示，目前其主营业务包括，国内包裹、国际包裹、供应链与货运三大板块；其中UPS国际快递收入常年占比约两成，2019年营业利润率高达18.7%，约为国内快递业务的2倍。
反观每单就得补贴1元的极兔，盈利或都是问题，想要取得18.7%的利润率还有点困难。
此外，极兔如果靠单一的低价策略抢占海外市场，若不深耕物流网络及仓储方面实力，也同样难与供应链实力强劲的UPS相提并论。
再者，低价策略就是一把双刃剑，既可以是“风口”中的取胜利器，也可以是“红海”中的自毁武器。
就像在国内市场，极兔已尝到了这把刀的害处，遭到各家的围堵；同时国内快递业也开始新一轮的派送费涨价潮，这对极兔的国内实仓发展是十分不利的。
所以总的看，极兔不论是想在国内快递市场立稳脚跟，还是想成为UPS，光靠“快”和“补贴”不够，实际上还是要以精细化运营，来降低成本、提高效率为主。