中国传统车企疯狂下崽融资：智己100亿，极氪5亿美元，为何？( 二 )

面对汹涌扑来的智能网联的电动化浪潮，所有的主机厂都得思考该如何做才能保证未来还活着。特斯拉为首的造车新势力，小米为首的手机造车浪潮、百度集度汽车为首的科技公司造车，都希望能够取代传统燃油车企业的地位。
传统燃油车企不得不反击，走得最前的是比亚迪，现在是中国新能源汽车的龙头，市值一度超过8000亿，有望成为第一家市值过万亿的车企。除了比亚迪王朝系列、海豚系列，比亚迪计划在2023年推出高端品牌。
但上汽、吉利、长安、广汽、北汽等等，都纷纷推出了独立子品牌杀入智能网联电动汽车领域，试图和造车新势力进行竞争。绝大多数都有独立融资和上市的计划，这是为什么呢？
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新品牌独立融资激发活力
在2020年，特斯拉和蔚来为首的造车新势力车企，股票暴涨带来的造福效应太明显，尤其是在2020年下半年上市的理想汽车和小鹏汽车，不管是投资人还是早期员工，都借着这一波红利，赚到了不少的钱。
对于传统车企来说，优势是造车的经验，劣势则是激励机制、待遇等问题，都难以吸引到人才的加盟。毕竟，蔚来当初招人，至少都是拍出翻倍的薪资挖人，现在是回归理性了一点，但是，随着百度集度汽车、小米汽车的加入，整个市场都在疯狂抢人。
【中国传统车企疯狂下崽融资：智己100亿，极氪5亿美元，为何？】传统车企的薪酬体系，是不足以在智能网联电动汽车领域招到人才的，更何况，所有的造车新势力都会对有能力的员工授予期权，高工资+期权是招揽人才的必备条件。这样的条件，对传统车企来说，太难去做，所以，必须成立独立的公司，用新公司的期权吸引人才，并且可以吸纳战略投资人和财务投资人。所以，我们看到智己汽车、极氪汽车、莲花汽车等都有战略投资人和财务投资人。

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此外，独立品牌有助于甩掉传统燃油车品牌的包袱，以及传统燃油车的4S店销售体系。智能网联电动汽车，由于电动汽车售后服务价值小，软件服务价值大，所以特斯拉掀起了直销的模式，基本上所有造车新势力都有直销模式，当然，也还有代理模式的，如小鹏和理想。
对于传统车企而言，不另起炉灶，很难去平衡各方的利益。独立子品牌的方式，优点可以吸引外部投资、通过期权吸引人才、通过IPO的预期激励人才、通过独立品牌的方式重构营销和售后体系，这些都是好处。
在这一波的传统车企的智能网联电动汽车品牌中，包括了上汽智己汽车、R汽车；广汽埃安、合创汽车；长城欧拉；吉利极氪汽车、几何汽车、莲花汽车；长安阿维塔；北汽新能源极狐；还有比亚迪的高端品牌等等。
这一波的传统汽车子品牌浪潮，是十几年前的多生孩子好打架有着本质的区别，毕竟，要做的完全不一样的物种——智能网联电动汽车。这需要资金密度、人才密度的投入，并且这些品牌都可能会融到不少钱，但是，谁究竟能走向二级市场帮投资人套现呢？谁又能熬到最后成为最终的胜利者呢？我们拭目以待。
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